朝霧フライトキャラバン計画

今週末は、まさ夫妻と飛びに行く事にしました。
なんか、、、天候がやや怪しい感じがするけど。。。

今回は、アミティで朝霧に初出動です！
しかも、
まさ夫妻と前日合流で飲み明かした後の飛び！！
・・・・起きれるんでしょうか？！

まさ夫妻的には、キャンピングカー体験もしたい、
という事で、

久々に別邸アミティに客人招待です！

という事で、、
昨日は洗車と車内の片付けで、４時間くらい戦ってました！！！


毎度の事ですが、、、
アミティの洗車は、、、、すげ～～大変！！
クルマというよりも、、、小屋を洗ってる感じ？？？
バンクベッドに貼り付いたタンパク質が落ちねえ落ちねぇ。。
自分が脚立から落ちそうです。。。


いつも、うちのアミティのダイネットは
お座敷仕様になっているんですが、
それも通常のテーブル仕様に戻してみました。

なんか、ホント久々～～～。

普段使っていませんから、
床の上は綿埃が積もっちゃってて、ヒドイ！！
一通り掃除機で吸いましたが、、、、
普段からコマメな掃除、、、しなきゃねぇ～～って状態。。。

まあ、、、おかげで、
そこそこキレイになりました！！
コレで、客人を迎える用意バッチリ？！です。


んで、肝心の飛びの方なんですが、、、
最近ズ～っと妙義で気ままにのほほ～～んと飛んでましたから、、
朝霧なんてメジャーな所に行っちゃった日には、、、
ゴチャゴチャしててテイクオフのタイミングが掴めなそう～～～！！
空も混んでるだろうし～～。

飛び自体も、チョと久々だし。。。
ふあ～～ん。

091009~12新潟キャラバン

実質は２日間だったんですが、
今回はちょっとヤッちまった系でした！！！

全行程の半分くらいが雨に見舞われました！！！
天気予報のチェックが甘かったです！！！

まあ、、、
それも旅の思い出、という事で、
新潟キャラバンレポート行ってみよ～～～！！！


◆１０／０９（金）
毎度おなじみ、金曜夜出です。
今回の三連休もいつもの様に、混む事必至ですからね。
当然の行為です。

１０：００ｐｍ、自宅出発で、

翌２：００ａｍ、塩沢石打ＳＡに到着、就寝。

◆１０／１０（土）

８：００ａｍ起床。
もう回りは明るいです！！

完全出遅れペースですが、、、
ココは石打！！！
後ろの方で何かやってらぁ～～～ってな感じです。

今回は何かやたらとハーレーが多いなぁ～～と思ったんですが、、、

柏崎でイベントをやっているらしくて、
全国のハーレー海苔が新潟に集まるらしい！！
おかげでこの旅、ハーレーと遭遇しまくりでした！！！

テレビで朝のニュースをチェックしていたら、、
今日の新潟は、、、雨！！！

え？！
聞いてないけど！！

時既に遅し！！
先の方はどんより雲！！

石打は、晴れてたのに～～～！！！

最初の目的地、寺泊に着く頃には、、、雨！！！


来ましたよ～～～～！！！
活気が有りますねぇ～～～！！！

ひとつ飛び出ているのが、うちのクルマです！！

さくらの散歩に、
ちょっと日本海へ～～！

荒々しい感じ？！


初めての砂の歩き心地に、さくらも駆けずり回ってます！

はい、戻って寺泊のアメ横へ。

かに汁と

つぶ貝。


刺身を買って、アミティで食べました。
雨も降ったり止んだりで、、、不安定。


お馴染みの角上では、お馴染みの解体ショーをやっていました！

エンターテーメントですね！！！


さくらは、、疲れて撃沈。

寺泊から弥彦神社へ。

雨。

明日、、イベントが有るようで、

それに向けて、雨の中、セッティングしていました。
大変やねぇ。。


寺泊から海沿いの国道を南下。

天候不安定で、
土砂降りだったり晴れだったり。。。


後ろの方は何か暗くて、今にも降り出しそう。。。


へ～～んな天気。


佐渡が見えます！

３：００ｐｍ、道の駅　天領の里に到着～～！！

正面が日本海で～～、

出雲崎、、、ココは、、夕日スポットみたいです。

ビュースポットらしい。

出雲崎という事で、、
この人もやっぱり居ました！！！



ここでもさくらのお散歩。

なんか、、イイ写真が撮れそうなナイスビューですね。

雲は厚く、天候不安定ですが、青空も出てました。



空がだんだん赤くなって来ました。

おおおお？雲！！！

今日は、、、夕日のグラデーションは無理そうですねぇ。。

せっかく夕日なので～～、



出雲崎の国道で！

最後の輝きです！！！



風呂に入って、夕食材の調達をして～、

道の駅　風の丘米山で寝ます！


ビール～～～～！！！

アルビレックス缶と琥珀です！！

外は土砂降りの中、鍋とお酒で楽しい夕食でした。


◆１０／１１（日）

６：３０ａｍ起床。
不思議な天気です。。

この時は晴れていましたが、、、数十分後には結構な本降り。。。

風の丘ですから。。

丘から見渡す日本海。


いいですねぇ～～～！


シチューパンというオリジナル料理で朝食を済ませて、

柏崎市民の森　赤坂山公園に行ってみました。

公園自体は、だだっ広い芝！！！

しかも、時間帯と天気のせいで、、、　無人！！
広大な芝エリアで、だ～～～～れも居ませんでした。

・・・という事で、
ａｎａ家専用ドッグランです～～～！！！

貸切芝エリアを、
さくらさん、狂ったかの様に駆けずり回っていました！！！
まあ、、、脚は遅いので、、
たかが知れていますから。。。

一通り遊んで、
公園内をお散歩です。


雰囲気がイイですねぇ～～～。


赤坂山公園のお隣の、松雲山荘にも行ってみました。

ココはイヌキンです。


ちょっとだけ紅葉が始まっていましたが、
最盛期は、相当凄そうですね！！

もみじばっかりでしたからね～～！！！

柏崎から再度風の丘に戻り、恋人岬へ行ってみました。

１１：２０ａｍ、日本海フィッシャーマンズケープに到着。



とてもいい眺めです！

この遊歩道を下ると～、

ココが恋人岬～～～！！

なんか、、どっかで見た事ある様な～～～。。

この旅で最も観光客が居るスポットでした！！！



夏場はあの岩まで歩いて行けるんですよね！


なんか、、、、すごいっす。。。


０：１０ｐｍ、フィッシャーマンズケープに戻り、

食事する事にしました。


こんなオーシャンビューなレストランで、

海鮮ちらしと、

エビフライ定食。

オーシャンビューと相まって、おいしく頂きました。


ちなみに、、フィッシャーマンズケープの中はこんなんなってて、

活気が有りました。

０：５０ｐｍ、春日山に向けて南下～～。

天気はもう大丈夫そうです～～！！

ま～～すぐ！


春日山来ました～～～～！！


上杉謙信！


春日山神社！！

ココからハイキングです～～。


登って登って本丸に到着～～～雨直後で、相当な悪路でした。

眺めがイイですねぇ～～！！！




次は、高田公園に行ってみました！

上越高田って、結構栄えた街なんですね～知らなかった～
街のつくりが平塚みたい。


この先が高田城。

もう夕方です。


お堀のハス。枯れちゃてますねぇ。。

はい、高田公園終了。


お風呂の時間です。

妙高が近かったんで行ってみました。

赤倉温泉のメジャーどころ、滝の湯です。

５：００ｐｍ着。


いやぁ～～～、
アミティで赤倉温泉は、、、なかなか辛いですね！！！

けっこ、登りが大変でした！！！

入浴後は、第一スーパーに立ち寄り、夕食材を購入後、
長野道に入り、東部湯の丸ＳＡで渋滞解消待ちの宴会です。

◆１０／１２（月）

３：００ａｍ起床＆出発。

渋滞どころか、、、真っ暗です！！

５：３０ａｍ、自宅到着～～。


走行距離：６８８ｋｍ
今回は、なかなか走りましたね～～。

今回は写真ばっか！
最後まで見てくれた方、ご苦労様です！

新潟キャラバン

今週末は、やっと３連休ですねぇ～～！！
今回もキャラバンに出る事にしました～～。
言うまでも無く当然の事ながら、、金曜の夜出です。

・・・って、、明日の夜じゃん。
何も用意してねぇ～～！！！

明日は早めに帰ってロヂャースで食材調達だな！！


一応、とりあえずの行き先地としては～～、
新潟～～！！

関越に乗ってピュ～～～～です～。

何処へ行こうか～今、検索中～～！！！

ＳＥＣＶＴについて

前回のネタでスピードメータ、タコメータの数値について書きましたが、
ちょっとおかしな所が有ったので、
一部を削除しました。

前回書いた様に、４３Ａでは各所磨耗するに連れて、
スピードメータ表示値に対する回転数が変化します。

対して４５Ａでは磨耗に関係無く常に同速度で同回転数の様です。

んで、予測だけで書いても何なんで、、、
せっかく有るんで、
ちゃんと本を読んで、勉強してみる事にしました。

結局、、、どう制御しているかは、良く分からなかったんですけどね～！！


ＳＥＣＶＴの仕組みとしては、
ドライブプーリの出代をプーリポジションセンサで読み、
ドリブンプーリの回転量をセカンダリプーリセンサで読み、
現在のＣＶＴ変速比を演算しています。
演算した結果と
ジェネレータ部に設けられているクランクポジションセンサで読んだ値を
ＦＩコントロールユニットに入力しています。

また、
スピードセンサとスロットルポジションセンサからの入力を元に、
目標エンジン回転数を演算して、
目標となるＣＶＴ変速比をＦＩコントロールユニットに入力しています。

ＣＶＴ変速比の現在値と目標値を比較して、
目標の変速比になるようにＣＶＴモータを作動させて、
プライマリプールベルト幅を調整しています。


ね！！！
よ～～く分かったでしょ！！！分からん！という事が。。。

結局、
プライマリ幅はどうやって最終調整しているんだか、、、分からん！！！

どなたか、
ＳＥＣＶＴの事、よく知ってる方が居ましたら、
是非詳細に教えて下さい！！！

私の疑問：
・プーリ＆ベルトが磨耗しても
　スピードメータとエンジン回転数の関係性が変わらないのは何故か。

そんなマニアな方、いらっしゃらない？？

プーリ補正について

従来のスクーターの変速方式である、
ウエイトローラによるバネと慣性力のバランスでの変速方式から、
コンピュータ制御に変わって、
一つ、大きく気になっている違いが有ります。

スピード＆回転数の定点観測値です。

４３Ａでは確か、
６０００ｒｐｍで定点観測していて、
新車購入時で８４ｋｍ／ｈ、各所磨耗時で７８ｋｍ／ｈくらいのレンジで、
同じ回転数でもスピードが異なる、と言う状況がありました。
（至って普通の事なんですが）

４３Ａは前輪ホイール軸の回転パルスを読んでいるので、
前後輪のタイヤ径が絡んで来て、複雑になります。。。

なので、スピード変動要素としては、
・前輪タイヤの磨耗
・前輪タイヤ径（メーカーにより同じ呼び名でも外径が微妙に異なります）
・後輪タイヤの磨耗
・後輪タイヤ径（メーカーにより同じ呼び名でも外径が微妙に異なります）
・プーリフェイスの磨耗
・ベルトの磨耗
などが考えられ、

部品交換のタイミングを見極める良い素材で、
交換前後で定点観測値が変化する為、
交換したのを数値で実感出来たのですが、、、


４５Ａではそれは有りません。。
常に８０ｋｍ／ｈで５２５０ｒｐｍです。


そこで、
私の勝手な予測なんですが、
プーリの出代に補正が掛かっている、と考えられます。

同機構のライバル車であるＦＯＲＺＡ Ｚは、
出代補正が掛かっているそうです。

補正が掛かっているというよりは、
そのアクセル開度では何回転で何ｋｍになる様に～と、
プーリの出代を調整し続けている、
と言うことでしょうか。

これにより、
プーリ、ベルトの磨耗具合は関係無くなり、
常に同じ定点観測値になる様に出来るワケです。。

・・・・ホントかよ？！
どなんでしょ？？


でも、それを続けていると、
段付き磨耗がドンドン酷くなって行くと思うんですが、、、
その辺はどうなるんだろうか？？


今、試してみたいなぁ～と思っている私の作戦としては、
フィクストドライブプーリフェイスを、
３万ｋｍくらい毎に、中古品入れ替えを行う！ちゅ～事。

定期的に入れ替えることによって、
段付き位置が微妙に変化して、
プーリフェイスの段付き磨耗が深くなってしまうのを、
ある程度抑制出来ないか？！なんて考えています。

段が出来ると、
段の乗り越えとかで微妙に変速特性が変化しますので、
段の乗り越えも、多少スムーズになるのでは？？？
などと考えてたりしますが、、、

・・・・結局段が付く場所は一緒だから、あまり効果無いかな？


あ～～～、、プーリの制御プログラムとか、、
フローチャートが見てみてぇ！！！
どうやってプーリ制御してるんだろ～～～！？！？


チョッと気になりますね。

またライコへ。

グリースアップしたドリブンシャフトの、
大丈夫だよね？？の試運転を兼ねて、
ライコランド埼玉店に行ってみました。

特に欲しい物とかは無かったんだけど、、、
いわゆる、、、サクラというヤツですか？！

店内をうろついたんですが、、
チョロっと見たのは、やっぱりタイヤ。

店員さんにヒアリングしてみたところ、、、
ライコランド埼玉店では、４５Ａ用リアタイヤは、
ダンロップのスクートライン以外は在庫していなくて、
他メーカーで欲しいものが有る場合は、
予約注文しないと絶対に手に入らない、
という事が分かりました！！

パッと行っても、、、スクートライン以外、
絶対に在庫していない、という事です。。。

なんか、、、え～～～って感じ。

需要が無さそうなのは確かですからねぇ。。。
選択肢が無いのは、、辛いところです。。。

スクートラインもリコールが掛かってるみたいだし、、
なんだかなぁ～～～って思います。。。


あと、ちょっと気になるのは、
点火プラグ。

メーカー推奨寿命は無視したとして、、
プラグの実寿命は、、、
恐らく３万ｋｍ程度だと思いますので、
その頃になったらやっぱり交換しておきたい部品ではあります。
３万ｋｍ走ると電極も減って、
ギャップクリアランスも変わっちゃってます。

でも、プラグはバイク屋で買うよりも、
ホームセンターで買った方が安いんですよねぇ～～～。
つう事で、、、
今回は価格調査とイリジウムプラグのチェック。

イリジウムプラグで通常のプラグが３個買えちゃうんですね～。
イリジウムたっけ～～～！！！


通常のプラグでじゅ～～ぶんです！
まあ、、、もうチョットしたら、交換を考えましょう。
いずれにしても、単気筒は安上がりでイイやね～～～！！

あとは、、
またちょっと色を出して、
リムステッカーなんてどお？？って思えて来ているんですが、、、
なんか、、、無駄に高いですね。。。


結局、な～～んも買わないくせに、
１時間くらい店内をウロウロしていました。

これぞ、、、サクラですね。。



今日は、何だかんだで、
結局バイク漬け？な一日になっちゃいました。

ドリブンシャフトグリースアップ

以前からチョコチョコと書かせてもらっていて、
赤男爵に質問しても、
『その症状は結構多い！！』

・・・・と、私の中ではかなり悪評が高い、、、、

後輪の異音！ノイズ！

エンジン停止時、
センタースタンドを立てて後輪を手で回すと、、、、
新車時が『シーーーーー』という音だとすると、
１５０００ｋｍくらい走った頃には、
『ゴーーーーー』という、、、ノイズ？！に変わっていました。

そのまま走り続けると、、、
何処かが異常にに磨耗してしまいそうな、、、
そんなヤバ～～～～い感じの轟音！でした。

赤男爵に聞いたところ、、、
早い人では、、、
５０００ｋｍくらいから症状が発現する方もいらっしゃるようです。

乗り方と個体差にも寄るんでしょうけど、、、
そんな距離で問題が出るんじゃ～～、、、
クレームなんじゃないのか？！
とも思いますが、、、
どうやらそれは今んトコ通用しないようです。

もっとダダこねればいいのかもしれませんが、、
緊急度が高かったので、
自分で出来ることはやってみよう！と、
グリースアップする方向に、、、方向転換しました。
それが万全の対策だとは思っていませんが。。。

また、、今症状が出ていない方も、
同じ工業製品なんで、走行距離の長短は有るにしても、
必ず症状が出ると思います。


で、、、
異音の主原因は、
ドリブンシャフト付近のベアリングのグリース切れ。
シャフト付近には、３個のベアリングが有ります。


ドリブンシャフトにはドリブンプーリが刺さっていますが、
プーリ内部の、
プーリの鉛直方向、
最も重量やショックが掛かるところにニードルベアリング、
（面で受けている）
プーリ端部の軸ブレ防止用にボールベアリング、
シャフト自体のブレ防止に、プーリカバーにボールベアリング。

この３箇所をグリースアップしてみました。

分解して分かったのは、
特にクラッチカバーベアリングの回転走行性が悪くなっている、
という事。
クラッチカバーはでっかいアルミダイカスト製なので、
ケース内で音が反響して、、、よりデカイ音で聞こえる様になってしまっていた、
という事のようです。

やっぱり、グリースが飛んじゃっていました。

既に手遅れかもしれませんが、、、
とりあえず、グリースアップしてみましたところ、
異音、ノイズは、、、大分治まりました。

ただ、、、
既に金属同士の接触磨耗によって、
クリアランスが大きくなってしまっている可能性が大なので、、、、
普通に考えたら、、、部品交換すべきところでしょうねぇ。。。


まあ、、また次回症状が出たら、、考えましょう。。

こういう変化ってホント微妙なんですが、、、
メカ側が部品異常を教えてくれているので、
ユーザーは、この微妙な変化量を聞き逃さないようにしないと、
後の祭りになっちゃいますから、
注意が必要ですね。。。


では、作業順に追っていきましょう。


まずは、クラッチカバーを外します。
クラッチカバー外し方
http://ana3.blog.shinobi.jp/Entry/192/

クラッチカバーを外せば、カバーにベアリングが入っていますから、
ソコのグリースアップはすぐ出来ます。


ドライブシャフトのナット、ドリブンシャフトのナットを外します。

フィクストドライブフェイスナット（ドライブシャフトナット）締め付けトルク＝９５Ｎ／ｍ
クラッチハウジングナット（ドリブンシャフトナット）締め付けトルク＝７５Ｎ／ｍ

トルクレンチなんて持ってませんから、
いつもの様にマーカーで印を付けて、取り外しました。



いい加減かもしれませんが、、、今までコレで問題無いんで、
多分大丈夫でしょう！！！


シャフトに傷付けない様に、
慎重に部品を引き抜きます。


ココで今回の作業で一番気をつけなければならない注意ポイント！！
ムーバブルドライブプーリは決して動かさないこと！！！
動かしたら、、、、大変な事になります！！！

ムーバブルドライブプーリはコンピュータ制御ですから、
動かしてしまうとゼロ点リセットが必要になる為です。

ゼロ点リセットの仕方は、
ＳＤＳセットというＣＤ－ＲＯＭパソコンソフト（４万円ほど）
がインストールされたＰＣとバイクを繋いで、
画面上でコンピュータのリセットをする必要があります。

ね～～～～～～、
えらいこっちゃ～でしょ！！

ウエイトローラだと、簡単なんですけどねぇ。。。

ちなみに、、
赤男爵でＳＤＳセットは何本か持っている様ですが、
順番待ちで１ヶ月くらい待たされる、、との事です。。。

ね～～～！！！
えらいこっちゃでしょ！！！


はい、取れる部品を取ったところ。

めんど～～～～！！！


動かしちゃいけない、ムーバブルドライブプーリフェイス。


やっぱりな虹模様～～～！！！

一番使う外側は～なんか真っ黒なんだけど、、、
イイのかな？？？

ドリブンシャフト。


すげ～～～なげ～～～！！
ブレ防止でクラッチカバー側にベアリング受け部分があるのも頷けます。

強化ベルト。

まだ交換して間もない為、
亀裂など、特に問題なし。

クラッチアウター。

きったね～～～！！！

粉を掃ったらこんな感じです！！

クラッチすべりの原因になりますんで、
ココは清掃しておきたいところですねぇ。

粉コナ～～～～！！！


クラッチ本体側。

ほとんど新品状態です。まあ、、そですわね。。。


ドリブンプーリ。

ドライブ側ほどではありませんが、
いい感じで虹が出来ています。。。



フィクストドライブプーリフェイス。

この前交換したばっかりなのに、、、、、虹！！！
やっぱりちょっと弱いんじゃな～～い！？

ドリブンプーリ内部。

手前がニードルベアリング、奥がボールベアリング。

グリースアップしました。


使用したグリースはコレ。

ウレアベースのモリブデングリースです。
耐熱性で２００℃までＯＫです。


クラッチアウターのＯリングとは、ここの事です！！


センサーケーブルを噛み込まないようにテープで貼り付けて試運転です。


問題無しを確認したら、全てを元に戻し、
今度は乗っかって試運転です。

ドライブ、ドリブンとも、
シャフトのナットが外れると、、、相当大変な事になりますからね！！！
慎重を期します。

問題無しを確認して作業終了です。


タイヤの空転音は、大分小さくなりました。



作業時間：約１．５ｈ

ねずみ

今日はワケ有って、
こんなところに行ってみました～～。


ねずみーランド。

ここ、駅を降りると、それだけでなんかワクワクしますねぇ～～～！
リピートしたくなる気持ちが分かります。


イクスピアリをうろうろして～～、

ねずみ～シャトルに乗っかりました～～～！！

独占！！


あ～～～頭いて！！

やっぱり全然違う！

スカイウェイブが帰って来ました。

結局、ゼルビスには約１００ｋｍくらい乗ったんですが、
ゼルビス、素直で、結構好きなバイクでしたね！！！
細くてあのＶツイン独特のサウンド、
なかなか良かったです。

たあだ、、、、、
やっぱり１００ｋｍも乗れば十分な車両です。

なんつうか、、、ぬるま湯に浸かっていたんで、
冷や水は、、もういいです、、、というか、、、

キャブだしミッションだし、、
やっぱり２世代前のバイク、という感じです。。。
改めてタイプＭに乗って、そう感じました。

やっぱりコレで無いと～～ってね！！


決して悪いバイクじゃないし、
今、普通に市販されているミッションバイクと、
そんなに大差は無いと思うんですけどね。

乗り比べると、、、
ぜ～～～～～～～んぜん違う！！！
安定性、安心感、快適性、安全性、使い勝手・・・、
何処を取っても、スカイウェイブに分があります。
・・・と私は感じました。

まあ、、、ボロボロの代車と比較する所じゃないんですがね。

操ってる～という感じがして、
走るのが楽しいは楽しいんですけどねぇ～～、
もう、クラッチのバイクには戻れないなぁ～～～、
面倒くさくて。

あ～～～～～～～ナマっチョロいオレ！！！
技術の進歩は、人をダメにしますね～～！！

スカイウェイブ入庫

この前書いた、初歩的ミスを直してもらう為、
http://ana3.blog.shinobi.jp/Entry/194/
また、リコールの無償交換をしてもらう為、
スカイウェイブを赤男爵に持って行きました。


今回は、何かと作業時間が掛かるんで、
入院＆代車登場です！！！

今回の代車は、、、
ＶＴ系２５０ｃｃのゼルビスという、
ＨＯＮＤＡの不人気車両。

２００６年で生産終了のモデルです。

今日の帰り道、
ナップス駐輪場に停めて、撮影してみました。

あっちこっち、、、かなりキてます。。。
ボロボロ。

スカイウェイブＭに乗っていると、
この手のバイクは、、、２世代くらい前のバイク、
という感じがします。。。

何にも無さ過ぎるので。。。
ホント、、、走るだけ。。。


攻めるバイクではなく、
安全運転する？？バイクですね！！！

Ｖツイン独特のサウンドで、
作りがＺＺＲ２５０に非常に良く似ています。

一応、予定では明日までこの車両に乗っかるんですが、
やっぱり慣れるまでにはチョッと時間が掛かるので、
いつもとは全く違った走り方に変えないと、
パニック時に対応が遅れるなど、
危険要素が伴いますね。。。

代車なんで、、カ～ナリ安全運転で、
明日もちょっと早めに家を出よ～～っと。