プーリ補正について

従来のスクーターの変速方式である、
ウエイトローラによるバネと慣性力のバランスでの変速方式から、
コンピュータ制御に変わって、
一つ、大きく気になっている違いが有ります。

スピード＆回転数の定点観測値です。

４３Ａでは確か、
６０００ｒｐｍで定点観測していて、
新車購入時で８４ｋｍ／ｈ、各所磨耗時で７８ｋｍ／ｈくらいのレンジで、
同じ回転数でもスピードが異なる、と言う状況がありました。
（至って普通の事なんですが）

４３Ａは前輪ホイール軸の回転パルスを読んでいるので、
前後輪のタイヤ径が絡んで来て、複雑になります。。。

なので、スピード変動要素としては、
・前輪タイヤの磨耗
・前輪タイヤ径（メーカーにより同じ呼び名でも外径が微妙に異なります）
・後輪タイヤの磨耗
・後輪タイヤ径（メーカーにより同じ呼び名でも外径が微妙に異なります）
・プーリフェイスの磨耗
・ベルトの磨耗
などが考えられ、

部品交換のタイミングを見極める良い素材で、
交換前後で定点観測値が変化する為、
交換したのを数値で実感出来たのですが、、、


４５Ａではそれは有りません。。
常に８０ｋｍ／ｈで５２５０ｒｐｍです。


そこで、
私の勝手な予測なんですが、
プーリの出代に補正が掛かっている、と考えられます。

同機構のライバル車であるＦＯＲＺＡ Ｚは、
出代補正が掛かっているそうです。

補正が掛かっているというよりは、
そのアクセル開度では何回転で何ｋｍになる様に～と、
プーリの出代を調整し続けている、
と言うことでしょうか。

これにより、
プーリ、ベルトの磨耗具合は関係無くなり、
常に同じ定点観測値になる様に出来るワケです。。

・・・・ホントかよ？！
どなんでしょ？？


でも、それを続けていると、
段付き磨耗がドンドン酷くなって行くと思うんですが、、、
その辺はどうなるんだろうか？？


今、試してみたいなぁ～と思っている私の作戦としては、
フィクストドライブプーリフェイスを、
３万ｋｍくらい毎に、中古品入れ替えを行う！ちゅ～事。

定期的に入れ替えることによって、
段付き位置が微妙に変化して、
プーリフェイスの段付き磨耗が深くなってしまうのを、
ある程度抑制出来ないか？！なんて考えています。

段が出来ると、
段の乗り越えとかで微妙に変速特性が変化しますので、
段の乗り越えも、多少スムーズになるのでは？？？
などと考えてたりしますが、、、

・・・・結局段が付く場所は一緒だから、あまり効果無いかな？


あ～～～、、プーリの制御プログラムとか、、
フローチャートが見てみてぇ！！！
どうやってプーリ制御してるんだろ～～～！？！？


チョッと気になりますね。