消耗部品調達完了！！

速いっす！！！
発注から中１日で届いちゃいました！
ま、、在庫があれば今どき普通か。
でも、さっすがホンダ国内市販車！！！ですよね！！
コレが輸入車とかだと、、１ヶ月とか待たされますからね〜。

在庫持ってるって〜〜〜〜すばらしい〜！


とりあえず発注した部品

エアクリーナエレメント


ウエイトローラー


スライドピース


ドライブベルト


〆て、１０５００円ほど。

やっす！
地味に安いですね！！！

それに、部品がちっちぇえ！！
おもちゃみたい！
安いのも頷けます。


ちなみに、、
この部品交換をショップに任せると、
原付価格らしく、３２００円だそうです。
ソレも安いなぁ。。。

その価格ならやってもらっても別にイイかなぁ〜と思える価格設定ですね。

とにかく、、何から何まで原付の割安さが目立ちます！！！
実際の走りは、、、２５０ｃｃクラスに近似して来ているのにねぇ〜〜。

ランニングコストも安いって、
ホントすごいね！！！

さあ、、交換前ラストランは何処へ行こうかなぁ〜〜。

リード１２５ スパークプラグ交換

走行距離：２２６００ｋｍ

今回初めての点火プラグ交換になりますが、、、
２万ｋｍで交換って、、、ちょっと早いですよねぇ。。。

メーカー推奨の３０００ｋｍだか５０００ｋｍって、
ばっかじゃね？！と思いますが、、
正直、今どきのバイクで２万ｋｍじゃ、、何とも有りません！！！

ま、、、今回は調子見と言う事で、、
とりあえず交換って感じですかね。

私は、、、イリジウムとか言う奴にも全く興味有りません。
アレで加速が増したとかトルクが・・・とか、、、
幸運のツボ買っちゃうタイプ、じゃね？！

ま、否定はしません。

で、交換自体は、、
急がば回れで、、
シートとシート前のカバーを外します。
こんな感じ。

プラグはココですね。

プラグキャップを引っこ抜きます。

はい、出てきました。

車載のプラグレンチを使ってみましたが、、
ぜ〜〜〜んぜん役に立たん！！！

こんな車載なら持ってない方がよっぽどマシですね！！！
全く使い物に成りません！！！

車載じゃなくて、ちゃんとプラグレンチでないと、トルクが掛かりません。
って事で、普通にプラグレンチで抜いてあげます。



新旧比較

エッジ部分が多少丸くなってはいるものの、
全然減ってません。
クリアランスも０．２mm程度じゃね？！
まだまだ使えれるレベル。
焼け方も素晴らしいです。

勿体無いなぁ〜と思いつつも、
一応、プラグは交換。

次回交換は、、、６万ｋｍ〜８万ｋｍで充分でしょう！

交換後は試運転してみましたが、
何の変化もなく、
一発始動安定。

って事で、コレにてプラグ交換は終了。

作業時間：３０分
プラグ代：７００円

はい、よく出来ました！

相変わらずスゴイ積載ーー！

土日の買い出しってーのは、
基本的にまとめ買いの備蓄品が多いんだけど、
水物系は重いんで大変ですが、
リード125の積載は、難無くこなしてくれます！
今回も1回じゃ持ち切れないんで、
2回に分けてお買い物をしてますが、
2回分を余裕で積載してます。

シート下とリアボックスは満タン！
箱物はあと2箱は行けそうです！
マジで、クルマ要らずです！

ホントに実用性200％の速い相棒ですわ。

ちなみに、此処まで積載すると、
車体のヨジレを体感出来るので、
運転は気を使います。
タンデムのそれと近似ですかね。

消耗部品発注しました！！

走行距離：　２２５００ｋｍ

もうそろそろ交換しなきゃいけねぇかなぁ～～な部品
ウエイトローラー 1,040円
スライドピース 610円
ドライブベルト 5,450円
エアークリーナーエレメント 1,950円
スパークプラグ 830円

まあまだ有るけど、、、
とりあえずこんなもんかな。。
そろそろ交換しとかないと～～～な部品ですが、、

それにしても、、単価安いっすね！！
ココには書いてないけど、
プーリが安い！
さすが原付！という価格設定ですね。

ホント、ランニングコスト安いです！！！

で、
この辺の部品は徐々に磨耗するんで、
車体の変化をなかなか掴み辛いんですよね。
特にタコメータが無いので、、
車体の僅かな変化は体感じゃ分からんのですよね。
部品交換の目安として使えるんですがねぇ。。。

ま、そこは原付なんで仕方ない。

今回のフロントタイヤのように慌てない様、
本日量販店で発注して来ました。

プロっぽく？！
パーツリスト持参で！
その方が早いんだもん。

品物はホンダの発注システム見ると、
鈴鹿の倉庫にタンマリ有りましたので、
発注翌々日に届くらしい。

早くて宜しい！

スパークプラグだけは在庫品を買って来ちゃいましたが、、、

プラグなんて、、交換する必要もあんま無いんだよなぁ。。
クリアランスが大分広がっても何の問題も無く動くし。
てか、
引っこ抜くとけっこ減ってるのよね。
２万くらいじゃ、、まだまだかな？？？


ほで、
交換も自分予定。
今回初めてドライブ系を弄るので、
どんなメンド臭さが待っているか分かりませんが、
まあ、、、、何とかなるっしょ！


でも私の走り方だと、意外に磨耗してないと思うんだよなぁ～～。
車体にやさしい走りをしてますんでぇ～～～～
ふんわりスロットルですわ。

もう楽し過ぎてガンガンぶん回しておりますからね！
オンオフ走法バリバリなんですが、、、
そんなに減って無い気がするなぁ。。。


開けるのたのしみですね！

で、、、明日にはモノが届いちゃうけど、、、
交換出来るのは、、いつだ？？？

140526 リード125 フロントタイヤ交換

走行距離：22400ｋｍ

今回、リードは初めてのフロントタイヤ交換になります。

もともとスリップサインはとっくに出ていて、
じゃあＳＳＴＲから帰って来てから交換すっかなぁ～
くらいにのんびり構えてたら、
攻め攻めの走りが影響したのか？？
今回のＳＳＴＲ走行中に結構減った感があって、
ベルト出てきちゃうかなぁ～～ちょっとヤバいなぁ～って
ツーリング中ずっと感じてました。。

ＳＳＴＲゴール直後

既にスリック！

帰宅時
まあ、、あまり変わらんかな。スリック。

つるつる～～～～～！！！

って事で、自分でいじくる時間もなく
急遽、ショップ依頼の交換と相成ってしまいました。。。

仕方なく、、、お願いしちゃった。

ネットで買った方が、、半額以下で済んだのは間違いないです。。

ま、、そこはしょうがない。。。

耐久距離が２万kmってのは、インチ差分を差し引いたとしても、
ちょっと早いなあ。。
車重だって軽い訳だし。
うううむ、、、もうチョッと持って欲しいところですねぇ。。


タイヤの減り方は、
私の走り方だと、
ほぼ左右均等で、中央が残ってその左右が削れている感じです。
感覚としては、、タイヤが三角に尖がる様に削れています。
こんな削れ方するのは、、今まで初めてだなぁ。。

ハイスピードで倒す走りが多かったからかな。

いずれにしても既にスリックタイヤで、
よく食いつく？感じです！！！




で、、
リード１２５のフロントタイヤは結構ニッチ市場らしく、
選択肢が全然ない。。。

ダンロップ　Ｄ３０７
ブリヂストン　ＨＯＯＰ
ＩＲＣ　ＭＢ５８

くらい。

コスト重視で今回はダンロップ。

サイドのトレッドがリーフ形状に成ってます。
おっされ～～～！！



■交換後１発目の感想
うお～～～～んなんじゃ～～コリャ～～～！！！
全然曲がらん！！！！
え～～ナニこれどゆこと？！
タイヤおかしい？！

え～と～～全然曲がんないんだけど。。。
気持ちワル～～～～！！！
何度か降りて確認しちゃいました。

■交換後２発目の感想
こりゃ、、メーカーがどうこうは関係無いな。
スリックから新品に戻るとこんな感じなんだろうな。
しっかし曲がらんなぁ。。。
まるで違うバイクに乗ってるみたいだ。。

ハンドルのブレは無くなった。
これは計算通り。
やっぱりハンドルのブレはタイヤの磨耗が原因だったんだ。
まだベアリングは大丈夫そうだ。

■交換後３発目の感想
曲がらないと感じるのは、、磨耗が原因か。。
４０ｋｍ／ｈ以上で走れば体感出来ないけど、
それ以下で車体をこじるように曲がると顕著に感じるなぁ。。
スリックの時は三角形状だったから車体を倒し易かったのかな？
トレッドノイズが結構有るなぁ。
これもスリックとの差かな？？



え～とね～、
全然違う乗り味になりました。
曲がりにくいです！！！

特に低速時、引っかかる様な感じが有り、
全然思う様に倒れてくれません。

今までタイヤ交換した中では、
最も違いを体感できた部類に入ると思います。

ま、、
磨耗前の最初もこんな感じだったと思うんで、、
多分元に戻っただけなんだろうけど、
それにしても劇的に変わり過ぎちゃって、、
ちょっとビックリでした！！！

特に散々走った直後だったからも有って、
より違いを感じ取れたんだろうなぁと思います。


タイヤのグリップを感じながらハイスピードで寝かしてますからねぇ～～～。



んで、フロントタイヤ交換後は、
近場の大宮市場内にあるこんな店で、

名物ジャンボカツカレーのご褒美？！

イッパイ走ったからね。
自分にご褒美をあげました。


さあ、、タイヤも新しく成ったし、、、
どっか行きますかぁ～～～～～！？
って、、、もう2万ｋｍ越えだし、、
イロイロ手を加えて上げなきゃマズイよね。。。。

な～～～ンて思うのでした。

SSTR２０１４ 無事完走 帰宅

もう、、グッタリ。
スゲェ疲れたけど、、楽しかった2日間でした！

無事完走し、フィニッシャーズバッジを頂きました！
いろんな人にもめぐり合えました。
世の中には、、ツワモノがイッパイ居るなぁ～と感じました。

ログ取りに失敗しちゃいました。。。。ココ残念。。。


◆今回の旅のSPEC

総走行距離：オールシタ道１４４２．２ｋｍ

総走行時間：約４８時間（パーティ、睡眠時間含む）
総平均時速：３０．０５ｋｍ／ｈ（パーティ、睡眠時間含む）←すごくね？？
（自宅出発２３日２３：５０～自宅帰宅２５日２３：５０）
一応、一泊二日でなんとか成りました！

燃料消費量：２７．８１Ｌ／９回
平均燃費：５１．８６ｋｍ／Ｌ（アレだけ全開走行してるのに、、こんな燃費叩き出してきます！！）


１日目：７８６．６ｋｍ／１７．６７ｈ（２３日２３：５０～２４日１７：３０）
１７時間以上走り続けるって、、結構大変よ！？
平均時速：４４．５２ｋｍ／ｈ
※想定時より２時間ほど余ってしまったので、日没に合わせ、時間を潰した。
１８：３０の想定に対し、ナビのゴールタイムは１６：３０だったので、、それを加味すると、
仮想平均時速：４７．１９ｋｍ／ｈ（実速想定：次回の参考値）

２日目：６４２ｋｍ／１３．３３ｈ（１０：３０～２３：５０）
平均時速４８．１６ｋｍ／ｈ


◆ＳＳＴＲ申告ＳＰＥＣ
・スタート申告メール：
ゼッケンナンバー:309
氏名：ａｎａ
出発地：福島県いわき市永崎橋出４５
日の出時刻:4時23分


東日本大震災による津波で破壊されたままのコンビニを背景に

これから北緯36.9度線を可能な限りほぼ真横に水平横断し、羽咋に向かいます！
小名浜→千里浜

お祭りなもんで～～～！！


コックピット



・ゴール時：
走行距離：５８８ｋｍ
獲得ポイント：
道の駅１０ｐｔ×３ヵ所（新潟、富山、石川）
道の駅４ｐｔ×１６ヵ所
Ｕ１２５ボーナス１０ｐｔ
合計：１０４ポイント
ゴールタイム１７：３０
ラリー平均時速：４５．２３ｋｍ／ｈ

ドライブウェイ波打ち際で




めり込まず、普通にサイドスタンド立ちますけど！


ゴール直後





ルート：

GPSログが、、、途切れ途切れ
青が1日目、赤が2日目

今回はタイムレース的要素が有りましたので、
写真は最低限しか撮っていません。。

只見福島新潟県境　いつ行っても良い所！



千里浜ドライブウェイ



完走祝賀パーティ









翌朝出発前



狼煙スタンプＧＥＴ！


日本海と




Sunset





思い出に残る良い旅と成りました。
出会えた人達、イロイロ思い出をありがとう～！！
そしてまたどこか旅先で出会える事を願っております！

このハードなツーリングを難無くこなしちゃうリード、
しかもあのブン回しでカタログ値越え。
ホントに凄い相棒です！

いよいよ

ＳＳＴＲ本番がいよいよもうすぐです！
カウントダウンタイマーの残り時間もももう僅かです！
ＦＢチェックもしていますが、
それぞれがそれぞれの旅を楽しむ方法を
いろいろと書かれていて、
盛り上がってますね。

そんなの見てると、
わくわくドキドキが伝播してきます。

こんなに楽しみなのは久々かもしれません。
当日だけでは無く、その前（後）も楽しませて貰えて、
バイク旅人的には、とても刺激的なイベントです！！

なんかまるで修学旅行の前日のあの感じを思い起こさせます。
こんなんで、睡眠時間ちゃんと取れるんだろうか～！？
土曜夜は皆さん、軽い寝不足な気がするな～。
少なからず４００ｋｍ以上は走ってくるでしょうからね。
私はその倍近いけど。

明日帰宅後荷積みをしますが、
全部で４０Ｌ位になりそうです。
キャンプツーなんでそんなもんかなぁと思いますが、
ほぼ全部ボックスに入っちゃうので余裕ですわ！

あとは、チョッとした看板も掲げて走ってみようかと
考えております！
お祭りなモンで～～！
だけど、、掲げる場所が無いのよね。

天気もまあ良さそうですね。
想定ルート上に災害規制情報なども無し。
絶好のツーリング日和となりそうです。


当日なのか前日なのか、、、
４時過ぎのＳｕｎｒｉｓｅに合わせる為、
テッペン出発です！
ま、いわゆる、、金曜夜出、というヤツですね！
ほぼ２４時間以上は起きてるんだろうなぁ。。。
出発前に何が何でも仮眠しとかなきゃね。
こういうトライアル系って、眠気との戦い的要素も有りますからね。

ゴール地点で合流予定の～～
shimoxrayさん、イケGさん
のりだーさん、珈琲屋さん、かいはるパパさん、

結構ギリギリでゴールする事に成ると思いますんで、、、
見つけてくださいねぇ～～～！
よろしくおねがいしま～～す！！


さあ、、、イグニッションは明日の夜です！！！
楽しんできますよ～～～！

暁埠頭公園いってきたぜーーー！

朝日が綺麗だったなあ～！




ゼッケン付きの方はいませんでしたが、
スタート地点としては良いところですねえ～！

だけど、、
此処からは出ませんよ～！

スタート直後の信号グダグダで全然前に進まねえ～。

都内を抜けるのに１時間も掛かった！
そんなのイヤーー！

SSTRスタート プレラン@暁埠頭公園

SSTR本番がいよいよ来週末に迫ってまいりました！
今週末にもスタート地点確認及びプレランの為、
日の出時刻に自分の設定したスタート地点に行く方が
大勢居るんではないかと思います。

東京近郊では暁埠頭公園からスタートの方が多い様なので、
私も便乗プレランに行ってこようと思ってます！

日付:5月17日
日の出時刻:4時35分
場所:暁埠頭公園

ゼッケン付きのリードを見かけましたら、
よろしくお願いします！

何台居るかなあ？？
誰も居ないかな～。

140509リード125 ECU書き換え

走行距離：20300km
不具合内容：エンジン始動直後の走り始めに於いて、
吹け上がりが悪く、加速しない。
エンジンが温まれば症状は改善する。

原因：エンジン冷間時のＥＣＵ設定に問題がある。

対処：ＥＣＵの書き換え(アップデート)を行うことで改善する。

症状詳細：
エンジン始動から約３分程、距離にして１ｋｍ程度のエンジン冷間時、
スロットルを捻っても狙った加速をしない。
３０～４０ｋｍ／ｈ位まではゆっくり加速し、
４０ｋｍ／ｈ位以上はターボが掛かったかの如く突然加速する。
エコ運転派には関係無いのかも知れないが、
始動直後から全開走行、と言う人には、
この症状は鼻に付き、不良と取られてもおかしくない。

私は、ま、、別に暖気と考えればこのままでもいいかなぁ～と思う程度。

但し、いざ、と言う時に、加速が鈍い為、
運転していて危険を伴う可能性は有り、無い、に越した事はない。


また、
今回のこのＥＣＵアップデート、
エンドユーザー告知、連絡等一切無しです。

このメーカーの姿勢がとても不満です。

『言われればタダで直しますよ』の様な不振を抱く姿勢、
隠蔽体質と取られても仕方ないですよね。
＝言わなければ、知らなければ放置される、と言うことです。
今の時代、情報は取りに行けますので、
隠蔽体質モロ出しな今回の様な対応は至極改善頂きたいです。


メーカー説明：触媒が温まっていない状態で燃料を濃く噴射すると、
排気ガス中のNOx濃度が増す為、それを避ける意味で、
冷間時の燃料を絞っている。

確かに、、、排気ガス臭と言うのは、、全くしない。。
ま、今時の車両じゃ、、当たり前か。。


修理方法：ＥＣＵカプラに専用端末を接続し、
ＥＣＵをアップデートする。


正直なところ、、、
このアップデートは、、実施しなくてもいいかなぁ～と思っていたのは事実です。
配布は3月でしたが、今まで放置していましたから。
ま、、人柱の状況を見て、と言うところも有ったんですけどね。
それに、、
メーカーの言い分も分からなくは無いし、ちゃんと理由が有ってのＥＣＵ設定なので。

但し、暖気終了までのじれったさが有ったのも事実です。
環境配慮側に振り過ぎて、ユーザビリティにマッチしなかったんでしょう、ね。

アップデートしたところで、暖気終了程度までは、
過度なアクセルワークを避ければいいだけの話なので、、
じゃ、、やるか、と言った感じですね。


※専用端末はホンダドリーム店には配備しているようですが、
ＷＩＮＧ店は無い店舗がほとんどの様です。
赤男爵は本部にしか無く、端末取り寄せ→車体入庫修理となり、
時間を要します。
ドリーム店では日常的に受け付けている様ですが、
事前予約が必要です。




・・・で結局私は、ドリーム店に飛び込み予約し持ち込みました。

作業時間は概ね３０～６０分程度と聞いていましたが、
私の場合、
ＥＣＵアップデートモードに入る前の
エラーログを消すのに時間が掛かった様で、
ぎっちり1時間掛かりました。

エラーログ？？
インジェクター異常のエラーログが１件残ってたらしいです。
そんな記憶は、、無いけどなぁ。。

また、、今回のアップデートの様に、
『ＥＣＵの書き換え』による対応というのはここ1～2年の話で、
ソレまでは『ＥＣＵ交換』と成っていた為、
今回の様に部品交換を伴わない気軽？なアップデートが出来る、
という事実の告知をどの様に周知させるか、
メーカーの対応方法も確立されていない感じでした。

今回のＥＣＵアップデートでは、
①車体の修理記録としてメーカーのデータベースには反映される
②サービスキャンペーン、リコールの様な車体判別シールは貼られない
な様です。

見た目では新旧の区別が付かないので、
ソレも、、、おかしくネ？って思います。

リードに限らず、今後投入される機種に関しては、
ＥＣＵのアップデートは不定期に突然実施される場合がある、
様なので、
入庫する際くらいには、ＥＣＵアップデート情報を検索して貰う様、
クセ付けして置いた方が良いかも知れません。


※
今回の実例でも分かる様に、
ＦＩ車に於いてＥＣＵのセッティングというのは非常に重要で、
その車種のエンジン性能や性格を掌る、肝と成るパーツであり、
メーカーの技術の宝庫？言い過ぎ？なんで、
あまり情報公開したがらない、と言うのも、、まあ、、、妥協出来ます。

ＥＣＵセッティングひとつで燃費性能だって変わるでしょうからね。



さて、、、ＥＣＵの書き換えは実施しましたが、
実施以降まだ走って無いので、
その変化はまだ体感出来ていません。


しばらく走った後、人柱レポしたいと思います。