スカイウェイブ交換後部品チェック

まあ、ちょっとした理由から、
交換する部品、しない部品というのが出て来まして、
当初の全交換という計画からは、
規模的に縮小された方向になったんですが、、、

今回交換した部品としては、、、

・フロントフォークオイルシール（クレーム）
・クラッチインナー、アウター、ガスケット（クレーム）
・フィクストドライブプーリ
・ドライブベルト

となりました。

結果的には多少不満の残る状態なんですが、、、
まあ、、、、仕方ない。。。というのが本音です。。。


先ず、、、
フロントフォークオイルシール。
コレは、、もうバイク屋さんの宿命的日常作業だと思いますので、
がんばって貰いました、、、としか言いようがありません。。

復帰して、ちょっとだけキレイに拭き取って貰っています
。
微妙に汚れが残っているのは、、、、
作業者のツメの甘さが垣間見えますが、、、、
今度は本当に大丈夫ですよねぇ？？？

初期不良はすぐに現象が現れるでしょうから、、、
様子見ですね。


次に、クラッチ。
音鳴りクレームでの無償交換なんですが、、、
対策は成されていません。
現在クレームにしている音鳴り品の新品に交換しただけなので、
同じ様に１万ｋｍも走れば、
同じ様な音が出る、、、筈です。

結局この部分については、保証期間切れ狙いの
泣き寝入りを促すメーカーの対応の甘さが見え見えですね。。。
頭に来ます。。。。


素人目でひとつ思ったのが、
４３Ａのクラッチとの比較で、
クラッチシューの材質（色）が変わっているんですよね～。
４５Ａで変えた、には理由があると思うんですが、
少なくとも私が乗っていた４３Ａでは、
音が出る現象は無かったので、
４３Ａのクラッチシュー仕様に戻してみてはどうなの？？
と感じるんですが、、、、、

４３Ａとの互換性は無いのかな、、やっぱり。


交換した部品は、クレーム修理の為、
メーカーに返却なんですが、、、、もったいねぇ～～～！！！
どうせ捨てるんだったら、、、ちょうだいよ！！と思っちゃいます。。。


■アウターハウジング
ぜ～～んぜんキレイ！！！

シューの当たる部分はさすがにチョトだけ磨耗はしていますが、、、
全く問題無く使えるでしょう。。
半クラッチを多用すると、ハウジングが焼けて、
変色、変形してしまうのですが、
、、、全くキレイなモンです。。。


■インナー
シューの色が、、、４３Ａと違う。。。

シュー接触面が磨かれてピカッていますが、

ペーパーがけしてあげれば、恐らく音鳴りは解消されると思われる。
ほとんど減っていない、、、もったいな～～～！！


工場長からは、
弐萬ｋｍ乗ったクラッチとは思えない程、キレイに使われている、
乗り方がお上手なんでしょうね！！！

・・・・と、お褒めのお言葉を頂いちゃいました～～！！！
社交辞令の営業トークだとしたって、嬉しいじゃないですか～～！！
まあ、、私みたいに口うるさいクレーマーは、
そうやって上げてあしらうのが一番です！！！


■ガスケット
コレこそもったいない！！！

くれ～～～！！！


■フィクストドライブプーリ
全バラシなので、部品購入でついでに交換してもらった部品です。

見てください、この虹の様なキレイな変速跡を！！！

ちゃんと７個、キレイにワッカが見えます！！！
ほぼ、マニュアルモードでしか走っていないので、
こんな風になるんですね。
マイナーチェンジ後の７ＡＴでもこうなるんだと思いますが、
私と電子制御じゃ変速タイミングが違うので、
またワッカの大きさがチョット違うんでしょうね。

弐萬ｋｍでココまでなっちゃうんですね。。。

中間に段が在ると、磨耗具合がひどく目立ちますね。。
ＣＶＴのみで走っていたら、
全体的に何となく減る様になると思うので、
ココまであちゃ～～～とは思わないんでしょうけど。。。

ココまで情緒に現れていると、
相手側のムーバブルの方の磨耗も気になるなぁ。。。


次回は、、、、４万ｋｍでまた交換かなぁ～～。


交換後のフィーリングとしては、
クラッチの繋がり方が鈍い！！！
接触面が出るまでの我慢ですが、、、
出だしがトロ～～って繋がるので、、、
チョッとイラッとします。

あとは、、、変わらず。
交換した効果がほぼ分かりません。
本来は、投資した効果が見えて欲しいところなんですが、、、
なんか、、、つまんねぇな。。。

という事で、、、
今回はまあ、、、良しとしましょう。。。

スカイウェイブさんには引き続き、
ユーザーの酷使にもメゲず、頑張って頂きます！！！