アイドリングストップ比較をしてみた。

アイドリングストップ時の電力消費量が、
ＰＣＸとリード125でどの位違うのか、
をザッと比較してみました。


ＰＣＸは、アイドリングストップを繰り返すと、
バッテリーが上がることで一時ヒト騒動起きています。
アイドリングストップ車の先駆けなんで、、
仕方がないのかもしれませんが、、やっぱりおかしな仕様です。

現行モデルはどうなっているか分かりませんが、
使用しているランプ類の仕様は変わっていないので、
変わっているとするならば、
ＥＣＵによる減光（間欠通電）の程度くらいかと思います。

ま、その辺の事は良く分かりませんので、
見えている数値のみで単純に比較してみました。


なお、ＰＣＸ、リード125とも推奨しているバッテリーは
共通です。
バッテリー　YTZ7S　12V-6Ah(10HR)



◆リード125　使用ランプ類
・ヘッドライト　12V-35W/35W
・ブレーキ・テールランプ　LED
・フロントウインカー　12V-10W×2
・リアウインカー　12V-10W×2
・ポジションランプ　LED
・ライセンスプレートランプ　12V-5W

→アイドリングストップ時
　　35+5＝40W+LED1W程度
→最大負荷：ブレーキ操作＋ウインカーあり
　　35+10+10+5＝60W+LED1W程度


◆PCX　使用ランプ類
・ヘッドライト　12V-35W/30W×2
・ブレーキ・テールランプ　12V-21/5W
・フロントウインカー　12V-21W×2
・リアウインカー　12V-21W×2
・ポジションランプ　12V-5W×2
・ライセンスプレートランプ　12V-5W

→アイドリングストップ時
　　30+30+21+5+5+5＝80W

→最大負荷：ハイビーム＋ブレーキ操作＋ウインカーあり
　　35+35+21+21+21+5+5+5＝148W


両者を見ると、もう違いが明らか。
ダブルスコアで省電力リード125の圧勝？！です。

ここにはＥＣＵ自体の消費電力が乗ってないので、
実際のところはどの位になっているか見えませんが、、、

単純比較で、時間率で見るならば、、、
リード125はPCXの倍以上の
アイドリングストップ時間に耐えられるはず？！

・・・という事になります。
（ホントか？！？！）

んで、
仮にリード125でアイドリングストップしっぱなしにした場合には、、、
41W÷12V＝6.6A
6.6A×□h＝6Ah
□＝0.9h　∴１時間弱→ＥＣＵが40W食うなら30分程度

なら、、、持つ！
（合ってる？！）

アイドリングストップ中は減光されるので、
これ以上のマージンは在りますかね？！
（・・・・実際はこんなに単純じゃないですよね。。。）


今回のラフな計算で見えたのは、、、
・ＰＣＸよりも随分バッテリー切れしづらい！はず、という事。
・IS有効で30分程度なら、何とか持つんじゃね？！という事。
　・・・その後バッテリーは死ぬけどね？！


キックの無いスクーターはバッテリーが命なので、、
寿命の予兆は逃さないように注意を心掛けたいですが、、、
果たして、、分かるかなぁ。。。