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ホンダ リード125(HONDA LEAD125) スズキ スカイウェイブ(SUZUKI SKYWAVE)、エートゥゼット アミティ(AtoZ Amity)での出来事、週末の計画などを書き綴って行きます~!
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走行距離: 74400km


スカイウェイブ45Aは、
ブレーキパッドの残り具合を簡単に目視確認出来るので、
ちょっと前からチェックしていて、
ヤバイ感じだなぁ~~と言うのは分かっていたんですが、、
最近、結構スレスレに見えた事も有り、
思い切ってメンテナンスしてあげる事にしました。
ブレーキ系は、、、無くなっちゃうと、、即ヤバイですからね!!

タイミイング的に、
今回は、、、フロントブレーキ、リアブレーキとも、
同じ様にかなりヤバかったので、、、、
両方チェックしてみました。

先ず、フロント側。

フロントブレーキパッドは、今回、購入後初めての交換となります!!!
凄い寿命ですねぇ~~~!!!!
43Aの時で、大体3万kmだったので、、、、
倍以上です!!

大きく寿命に貢献しているのは、
マニュアルモードでしょうね。
オートマ、マニュアルを比較すると凄く分かるんですが、、
オートマってどうしたってブレーキを多用するので、、、
オートマだけで走ってたら減りがかなり早いかも知れません。。。
また43Aと45Aじゃ、エンジンブレーキの効き方が全然違うので、
45Aオートマだと、ブレーキパッドの減りは相当早いと思います。

私の場合、
走った走行距離の95%位はマニュアルモードだと思うので、
毎度3~2速位まではシフトダウンで減速しているので、
ほとんどブレーキを使用せずに何とかなっちゃってる、と言うのは、
大いにあると思います。

ただでさえ負荷の掛かるフロントブレーキですからねぇ~~。



フロントブレーキパッド、

残量は、、、こんな感じです。。。
分かりますでしょうか~~~、
偏磨耗も有りますが、、、
最も細い部分で、、、0.5mm位の残りしろです。。。

ブレーキディスクも磨耗して凹んでいますので、
もうそろそろブレーキディスクのエッジ部分と
ブレーキパッドのベース部分が接触してしまうと思います。

なんで、、、もう限界です、、、恐らく。。。

交換自体はいつもの通りです!!
キャリパー取付けボルトを緩めて、パッドの固定ボルトを外して、
パッドを確認してみます。

こんな感じ。

一応、、、0.5~1.0mm位の残量がありましたが、、、
ディスクの磨耗がそこそこ有りますので、、、
ベースプレートとディスクが接触しますね、、やっぱり。


ピストンを戻すんですが、、
ピストンは、、いつもこんな原始的な方法で戻します。

捨てるパッドで押し戻してあげます。

ピストンは目一杯戻さないと~キレイに組み込めないですね。

で、新品のパッドに入れ替えて、元有ったように組み戻して終了です。

所要時間:10分くらい。
サイドスタンド掛けで、
十分作業がしやすいので、お手軽です!!
これ、ピットサービスに頼むと4000円位取られます。。。
バカげております、、全く。。。

その2につづく

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» punさん
ブレーキに掛かる負担が少ない代わりに、
プーリ、ドライブベルト他に掛かる負担が確実に増えています。
ただ、本来のバイクの走りが出来ているので、、、
走っていて絶対的に楽しいです!

メンテナンスって基本的に確実にスス払い的な所が有りますからね~。
ドロンコ部品をキレイキレイする、と言う意味で、、、
手は毎回真っ黒になります。
ブレーキなんて、、、ススの塊ですからね~~!!
ana URL 2012/01/15(Sun)09:59:54 編集
» 毎度使いきりしますな~
ana氏にしては距離乗っていないですから
まだ、もちも良い方なんでしょうな~

確かに、43に比べればパッドのもちも良かったようですが・・・・
その分、駆動系にかかる負担が多いのが心配ですな~
43と違ってMはメンテが難しいですからね~

我輩は、昨日VベルトとWRとスライドピースを交換しましたよぉぉぉ
毎度のススがすごくって手が汚くなりました・・・
pun 2012/01/15(Sun)07:28:46 編集
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