４５Ａの弱点？？？

以前も４５Ａの弱点を書きましたが、
なんか今日、、、
前々から明確に弱点であろう！
と思っていたところが見えてきたので、、、、
チョッと書いてみようかと思います。

先ず、、、
以前書いた４５Ａの弱点。
『左手に操作系が集中していて、
リアブレーキ操作に支障がある！！！』

・・・という事でした。

で、、、今回明確化してしまった弱点。

『よって４５Ａは特に雨の日に弱い！！！』

・・・・という事です。


４５Ａ、４３Ａの比較論になる部分も有るんですが、、、、

４３Ａの場合、、、アクセルスロットルを戻すと、
程よい、、、というより、
チョッと過剰な位にエンジンブレーキが掛かり、
ブレーキを掛ける事無く減速していく傾向が有ります。

慣れれば、スロットルを戻すタイミングで、
赤信号停止位置にブレーキレスまたは、最小限のブレーキで、
ピッタリと車体をとめる事も出来るようになります。

そのくらいエンジンブレーキがよく効いて、
ブレーキ操作による制動距離を短くする事が出来ます。


対して、４５Ａの場合、、、
ＣＶＴモードに限っての話ですが、
殆どエンジンブレーキが効きません。
ハイギアの６～７速をキープしている感じ。

つ事で、スロットルを戻しても、、、、
エンジンブレーキが効いてるか効いてないかよく分からない程度の、
微妙な減衰力が有り、、、
４３Ａのそれとは、、全く違う減速タイミングになっています。
エンジンブレーキが殆ど効かないので、
停止位置ピッタリに止まるということ自体が難しく、
４３Ａの様な、赤信号停止線ぴったんこレースのような事は
あまり出来ません。

この違いが何を意味しているかというと、、、、
こゆ事です↓

４３Ａ＝エンジンブレーキで減速する
４５Ａ＝前後輪のブレーキで減速する

４５ＡのＣＶＴモードでの減速は、
前後輪ブレーキにほぼ依存する事になります。


どうです！！
もうお分かりでしょう！！
危ないって事が！！！！！


言ってみたら、
ミッションバイクでクラッチを切ってる状態で制動する感覚です。
想像してみて下さい。
ウエット路面、
ミッションバイク６速８０ｋｍ／ｈで走行中から
クラッチを切った状態で停止させるんです。
どれだけ難しいか！！

『止まらない』んです！！



エンジンブンブレーキの様な、
限りなくソフトな減速方法ですと、
非常に安心感が持てますが、
手でのブレーキ操作というのは、、、
とっさの場合や路面状況などで、
バラついてしまうので、
やっぱり危険なんです。


加えて私は、
ブレーキを掛ける際、、、ほぼポンピングを行いますので、
一定の振幅で加圧できる訳も無く、、、
不安定になっちゃうんです。


ねぇ～～～、
前後輪ブレーキのみで止まるってのは、、、
結構難しいですよ～～～～！！！
特にウエット路面＋急制動だとね！！！


よって、、、
最近じゃ、、、ウエット路面でも、
マニュアルモードの方が安全である、
と感じています。


ただ、、、とっさの操作時に、
左親指大忙しになっちゃう可能性大。


これは、、、４５Ａの致命的弱点でしょうね。

最近私は、殆どＣＶＴモードは使用していませんが、
ＣＶＴモード多様派な方は、
そればっかりで研ぎ澄まされたブレーキングとは言え、
ウエット路面では、激シビアコントロールが必要なんで、
要注意でっせ～～～～～～～！！！！