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ホンダ リード125(HONDA LEAD125) スズキ スカイウェイブ(SUZUKI SKYWAVE)、エートゥゼット アミティ(AtoZ Amity)での出来事、週末の計画などを書き綴って行きます~!
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ま、今更なんですが、、、
交換後のインプレを書いてみようかと思います。

毎度の事なのですが、
四角くなってしまったタイヤからの履き替えなので、
難無く車体が倒れるヒラヒラ感は、
カンド~もんです。

やっぱり新品はイイやなあぁ~~!!!


で、続きまして、
いつもの場所で定点観測値で比較してみましたが、

新車時が
80km/hの時に、5250rpm。

交換直前も数値はほとんど変わらず。

リアタイヤ交換後、
80km/hの時に、5100~5150rpm。
目盛りが無いので微妙過ぎですが、、、
明らかに回転数が下がっています。


ちなみに、それぞれのタイヤ外径は以下。

ブリヂストン HOOP の外径は543mm
ダンロップ SCOOTLINE の外径は538mm

スクートラインの方が、外径が小さいんです。
よって、
同じスピードで走る為には、回転数が上がると思うんだけど~~。

なんで~~?!
逆じゃねの?!

納得できん!!


つか、その前に、
あんだけ磨り減ったタイヤ外径で、回転数が変わらなかったのも
納得行かん!!!



低回転で走れると言うことは、
スロットル開度を抑えられて、好燃費に繋がる、と言う事?!
最高速が上がるってこと?!
・・・に繋がると思うんですが、、、
決してそうではないでしょうから、、、、。

納得が行きませ~~ん。


仮に新品で比較したとして、
外径の小さいスクートラインの方が、
定測走行で回転数が低い理由がなんとなくでも分かりそうな方~、

理由をおせ~てくださ~い!!!

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» shamukichiさん
そうなんです、
ファイナルギア付近のパルスを拾ってるんで、
タイヤの外径がそのままでてくるんじゃないかと思われるんですがねぇ~。

転がり抵抗ですか。
ううむ~~、可能性が無くは無いですね。

回転数を5250rpmにすると、83km/h位になります。

ほんで、
nav-uのGPSスピードメーターと比較すると、
やはりメーターの数値が高く出るのは変わりませんが、、、
交換前の数値差異を詳しく調査していなかったんで、、、
もう比較のしようが無いですねぇ。。。

んん~~~、どういう事なんだろか~?!
転がり抵抗~~?!
ana 2009/12/02(Wed)23:25:48 編集
» よく判りませんが
こんばんは!
以前の解説だとCJ45の速度計測は前輪の回転数ではなく
駆動系の状態から演算している、ってことでしたよね。
とすると、スクートラインの方が転がり抵抗が小さいので駆動力が少なくて済む→回転数が抑えられる、と言うのは?
それはそれとして、逆に5250rpmに固定すると速度計は85kmくらいになりますか?
そしてその値はnuv-uの実測値と変わらなかったりして?
shamukichi 2009/12/02(Wed)21:21:36 編集
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