ＳＥＣＶＴについて

前回のネタでスピードメータ、タコメータの数値について書きましたが、
ちょっとおかしな所が有ったので、
一部を削除しました。

前回書いた様に、４３Ａでは各所磨耗するに連れて、
スピードメータ表示値に対する回転数が変化します。

対して４５Ａでは磨耗に関係無く常に同速度で同回転数の様です。

んで、予測だけで書いても何なんで、、、
せっかく有るんで、
ちゃんと本を読んで、勉強してみる事にしました。

結局、、、どう制御しているかは、良く分からなかったんですけどね～！！


ＳＥＣＶＴの仕組みとしては、
ドライブプーリの出代をプーリポジションセンサで読み、
ドリブンプーリの回転量をセカンダリプーリセンサで読み、
現在のＣＶＴ変速比を演算しています。
演算した結果と
ジェネレータ部に設けられているクランクポジションセンサで読んだ値を
ＦＩコントロールユニットに入力しています。

また、
スピードセンサとスロットルポジションセンサからの入力を元に、
目標エンジン回転数を演算して、
目標となるＣＶＴ変速比をＦＩコントロールユニットに入力しています。

ＣＶＴ変速比の現在値と目標値を比較して、
目標の変速比になるようにＣＶＴモータを作動させて、
プライマリプールベルト幅を調整しています。


ね！！！
よ～～く分かったでしょ！！！分からん！という事が。。。

結局、
プライマリ幅はどうやって最終調整しているんだか、、、分からん！！！

どなたか、
ＳＥＣＶＴの事、よく知ってる方が居ましたら、
是非詳細に教えて下さい！！！

私の疑問：
・プーリ＆ベルトが磨耗しても
　スピードメータとエンジン回転数の関係性が変わらないのは何故か。

そんなマニアな方、いらっしゃらない？？