ドリブン＆ベルト交換後のインプレッション

バイクの方は、ドリブンＡＳＳＹとベルトの交換をして、
ま～調子イイっす。
・・・と言うか、、本来の調子に戻っております！！！

今回こんだけガッツリ交換をしましたが、
いつもの定点観測値は、全く変動無しです。
８０ｋｍ/ｈで５２５０ｒｐｍ
通常のスクーターであれば、、、
同回転数で８５ｋｍ/ｈとかに成るはずなんですが、
そんなの一切無し。

ムーバブルドライブ側で電子的に補正されている、
としか思えません。

ドライブコンバータ系、タイヤ系など
部品交換をした実感が湧く瞬間なんですが、、、
その楽しみが薄れちゃった感じです。。。

と言う事は、
ムーバブルドライブのプーリフェイス交換は、、、
ほぼ必要ないのでは？と思います。

それが証拠に、
ベルトの滑りで考えた時に、
ドライブ側オーバーホール　＝あまり改善見られず
ドリブン側オーバーホール　＝明らかに改善有り
でしたので。

ちなみに、、、
ベルトのみの交換　　　　　　＝明らかに改善有り
と言う結果も有ったりしますが。。。。

交換したベルトを見ると、、、
明らかに磨耗しており、、
ベルトとプーリの関係性が非常に重要なスクーターの変速機構的には、
磨耗に因る関係性の変化は、本来の性能を維持出来なくなる、
大きな要因になりますからね。

プーリのスロープ角度は約３０°なので、
お互いの合計で１ｍｍ磨耗すると１．７ｍｍガバになる筈です。
そのガバはドリブンのスプリングで吸収する事になると思うんですが、
半径１．７ｍｍのΔ円周分、変速特性が変化する、、、、
て、もっと複雑な計算が必要なんでしょうけど、、、

・・・なんて話は置いといて、、、

上記経験値から私の出した結論は、
スカイウェイブタイプＭのドライブコンバータ系メンテは、
『ドリブンフェイスとベルトに注力せよ！』
・・・と言う事ですね。

但し、
今回部品をバラして劣化具合を観察して見て分かったのは、
『ドリブンASSYでリサイクル出来そうな部品はほぼ無い』
と言う事。
あくまでも、ほとんどマニュアルモードでしか走っていない私の場合、
ですけど。

ドリブンＡＳＳＹ総交換を強くオススメしますね。

そして、総交換した場合の部品代的には、
ドリブンフェイスＡＳＳＹ（クラッチＡＳＳＹ込み）・・・４諭吉
ベルト・・・１諭吉
の合計５諭吉程は必要に成る、と言う事。

ショップに任すと、、、＋２．５諭吉程の工賃です。

ちなみに、、、
私に依頼して貰えれば、プレモル１ケースで済みます！！（笑）

まあ、、、
消耗品なんで仕方ないのですが、、、
走ったら走ったなりにカネが掛かりますね！！！
それでもクルマに比べたら、
全てに於いて安いもんですけど。

て事で、
コレで、、次のイジリは、、、１１万ｋｍ位でのベルト交換になりますかねぇ～～。


・・・・なんて書いてる今、、、
既にオイルチェンジランプ点灯中～～～～！！！

は、早い。。。