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ホンダ リード125(HONDA LEAD125) スズキ スカイウェイブ(SUZUKI SKYWAVE)、エートゥゼット アミティ(AtoZ Amity)での出来事、週末の計画などを書き綴って行きます~!
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43Aのブレーキパッドは、
前輪は普通にキャリパーを取ることが出来ましたが、
後輪は厄介で、マフラー、マフラープレート、後輪を外して
やっとキャリパーにたどり着くという、、、
恐ろしい仕様でした。

過去の記事↓
http://red.ap.teacup.com/n-ana2/172.html

ブレーキがタイヤの左側に付いているので、
前、後輪とも、どうしてもパッドの残り量も目視確認しづらく
確認だけでもかなり厄介でした。。。

片持ちスイングだよ~~というのを見せたかったんですかね??


対して45Aでは、
その辺の声があって改善されたのかは知りませんが、、
キャリパーの位置が、
前、後輪とも右側に変更されています。

こんな感じ。
前輪

前輪ブレーキパッド


後輪

後輪ブレーキパッド


何の労も無く、ブレーキパッドの残り量確認が出来ます。

・・・・至って当たり前のことなんですけどね。


パッドの交換もこれなら普通に簡単です。


それにしても、、、、
ブレーキパッド、、全然減っていません。。。。。
これで、現在の走行距離:28800kmです。

マダマダ行けます。。。
この感じだと、
恐らく前後輪とも5万km位までは持つと思われます。。。

コレは、、、良いと見るか、悪いと見るか。。。
素直に喜べません。。。
ブレーキパッドを削っていない分、
ベルト、プーリを削っているのは明らかなので。。。

スクーターはブレーキで止まるもの、
というのは、私の認識の中では過去のものになっています。。。
基本、エンジンブレーキで減速していますから、、、
43Aでは普通にやっていた、
がっくんブレーキの様な激しいブレーキングは
あまりしなくなりました。
エンジンブレーキ、普通に良く効くんで。


ただ、、、
安全面を考えても、
人の手による不安定な減速よりよっぽど安定して減速できるし、
特に雨走行なんかは、ソレは顕著に現れるんで、、、
エンジンブレーキで減速する方が無難ですからねぇ。


ベルト、プーリ延命の為には、
ブレーキによる減速停止にシフトした方がイイのかもしれませんが、
(トータルコスト的にも!)

やっぱり走りの楽しさ、安全面を考えると今まで通り、
エンジンブレーキでの減速方法ですね。

だって、その方が走ってて楽しいんだもん!!


・・・という事で、、、
ブレーキパッド残量を確認したけど、
全然減ってなくて大丈夫?!って話でした!

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» punさん
一度片減りしてしまうと、
もう、どうしようも有りませんね。

後輪側の交換は面倒なので、厄介ですね。
レーダーは取り付けを検討しましたが、
固定ではなく、白バイに食われる方が圧倒的に危険度が高いので、
レーダーを取り付けてしまうと鳴ってないから大丈夫と、
変に安心してしまって逆に危ない、
と思って、結局何もしていません。
有った方がいいのは確かですけどね。

白バイに食われそうになったら、逃げようが無いですからね!
ana 2009/10/25(Sun)10:45:15 編集
» また゜まだいけますな~
43よりパッドの減りは遅いようですな~
やはり我輩のスカブも後輪の1枚片減りで
1/2ぐらいになっています・・・
現在2万キロですから、あと2万キロぎらいは
大丈夫でしょうかね~???

本日は、レーダー探知機の取付台を変更しました
ちょっと今までの台に不満でしたので
今回はGoodです・・・・
ハンドルにも使用可能(確認済み)ですので
加工方法によってはナビの取り付けもOKですな~
良かったら覗いてみて下さい

http://photozou.jp/photo/list/262762/990436
pun 2009/10/24(Sat)20:41:20 編集
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