ブレーキパッドチェック

４３Ａのブレーキパッドは、
前輪は普通にキャリパーを取ることが出来ましたが、
後輪は厄介で、マフラー、マフラープレート、後輪を外して
やっとキャリパーにたどり着くという、、、
恐ろしい仕様でした。

過去の記事↓
http://red.ap.teacup.com/n-ana2/172.html

ブレーキがタイヤの左側に付いているので、
前、後輪とも、どうしてもパッドの残り量も目視確認しづらく、
確認だけでもかなり厄介でした。。。

片持ちスイングだよ～～というのを見せたかったんですかね？？


対して４５Ａでは、
その辺の声があって改善されたのかは知りませんが、、
キャリパーの位置が、
前、後輪とも右側に変更されています。

こんな感じ。
前輪

前輪ブレーキパッド


後輪

後輪ブレーキパッド


何の労も無く、ブレーキパッドの残り量確認が出来ます。

・・・・至って当たり前のことなんですけどね。


パッドの交換もこれなら普通に簡単です。


それにしても、、、、
ブレーキパッド、、全然減っていません。。。。。
これで、現在の走行距離：２８８００ｋｍです。

マダマダ行けます。。。
この感じだと、
恐らく前後輪とも５万ｋｍ位までは持つと思われます。。。

コレは、、、良いと見るか、悪いと見るか。。。
素直に喜べません。。。
ブレーキパッドを削っていない分、
ベルト、プーリを削っているのは明らかなので。。。

スクーターはブレーキで止まるもの、
というのは、私の認識の中では過去のものになっています。。。
基本、エンジンブレーキで減速していますから、、、
４３Ａでは普通にやっていた、
がっくんブレーキの様な激しいブレーキングは
あまりしなくなりました。
エンジンブレーキ、普通に良く効くんで。


ただ、、、
安全面を考えても、
人の手による不安定な減速よりよっぽど安定して減速できるし、
特に雨走行なんかは、ソレは顕著に現れるんで、、、
エンジンブレーキで減速する方が無難ですからねぇ。


ベルト、プーリ延命の為には、
ブレーキによる減速停止にシフトした方がイイのかもしれませんが、
（トータルコスト的にも！）

やっぱり走りの楽しさ、安全面を考えると今まで通り、
エンジンブレーキでの減速方法ですね。

だって、その方が走ってて楽しいんだもん！！


・・・という事で、、、
ブレーキパッド残量を確認したけど、
全然減ってなくて大丈夫？！って話でした！