ホンダ リード125（HONDA LEAD125） スズキ スカイウェイブ(SUZUKI SKYWAVE)、エートゥゼット アミティ(AtoZ Amity)での出来事、週末の計画などを書き綴って行きます～！
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３月にクラッチ金属音の件でクレームを出して、
交換部品は届いていたんだけど、
赤男爵保管で、
今までズ～～～ッとホッタラカシにしてしまっていた、
クラッチインナーとアウター。。。
症状はいまだに出ていてて、
チョッと気になるのは気になるんですが、
別に走れない訳じゃないし、
音を除けば特に問題ないのでねぇ。。。。
交換しに行く位だったら、山に行くよ～～～って、、、、
おざなりになっちゃってました。。。
で、
今回６０００ｋｍリミットが点いちゃいましたので、
罪悪感も有りつつ、赤男爵に行ってみました。
メカニックの方に会ったら開口一番で、、、
言われちゃいました！！！
すませ～～～ん！！！
で、オイル交換はして貰ったんですが、
メカニックの方にいろいろ指摘されたので、
忘れない意味でもココに書いて置く事にします。
ちなみに、その方、
私の事をよ～～く分かってる方で、
前の４３Ａの事もかなり面倒を見て貰って、
４３Ａとの比較で細かく教えてくれます！！
だから、凄く分かりやすいんです！！！
で、
私の事を、
『ａｎａさんの場合は凄く距離乗られるので』
という冠語を付けて説明してくれます。。。。
まあ、、、、要は、
いいお客さんだ！ッちゅう事ですか～～～！？！？
■オイル交換タイミング
ＳＯＨＣ４３Ａのオイル量：１．９Ｌ
ＤＯＨＣ４５Ａのオイル量：１．２Ｌ
４５Ａは４３Ａの半分位しか入らないんです。
随分とシェイプしちゃったもんです。。。
で、この差は何を示しているか。
今回のオイル交換で分かったのは、、、
６０００ｋｍ走行で約２００ｍｌのオイルが燃えてしまっている、
という事。
本来１．２Ｌ入っているべきところが、１．０Ｌになってしまっている、
という事です。
減るオイルの量が同じだとすれば、
絶対量の少ない４５Ａは”汚れ易い” ”焼き付き易い”という事です。
実際、
ベストセラーのマジェスティSG03は、
オイル量１．４Ｌで、
４３Ａと比べてエンジン焼き付きが多かったとの事です。
で、
４５Ａでもチョボチョボそんな事例が出てきているとの事です。
・・・・という事で、
オイル交換タイミングは、
４３Ａと同じではマズイ！！！という事。
推奨は３０００ｋｍという事ですが、、、
まあ、、オイル量比率から言って～～、４０００ｋｍ弱ってところでしょうか？？
それなら、ランニングオイル量は４３Ａと一緒ですからね！！
ただ、、、交換しに行かなければならない回数として考えると、
倍近くに増えるわけで～～～～、、、面倒！！！
・・・・ってか、、、それ位が当たり前なんですよね、フツ～～は。
■クラッチ無償交換→ドライブコンバータープチオーバーホール
チョッとオオゴトになっちゃいそうです～～！！
クラッチハウジングとクラッチプレートの接触時、
半クラッチタイミングでの金属音はいまだにしています。
クラッチ交換はクレーム対応の為、
無償交換となりますが、
狙うポイントはココです！！
最近気になってきたのは、
引きずり音です。
エンジン停止時に車体を動かした際に、
ブレーキパッド以外のところで音が聞こえた場合、
怪しいようです。
これは、どうやらタイプＭ特有の現象らしく、
音鳴りの原因は、
ドリブンプーリの内部ベアリングの磨耗によるものだそうです。
マニュアルモードの変速ショックをかけ続けたことによる、
ベアリングの磨耗だそうで、ベアリング交換です。
変速の度にドリブン側にショックが掛かり、
滑らかでない動きを強要している訳ですから、
いくらセンタースプリングでショックを緩和させたとしても、
ベアリングに負荷が掛かるのは納得のいくところです。
また、磨耗しやすいと断言されてしまった
フィクスト・ムーバブルドライブプーリの両方と、
強化ベルトもついでに交換して置こう、
・・・と思います。
部品代は当然支払いますが、
交換工賃は、無償交換で結局ばらす為、
部品の入れ替えは無償で行けるという、
タナボタ作戦です。
で、
プチオーバーホールは２万ｋｍ走行時位に行う予定なので、、、
それまで暗黙のほっときです！！！
部品は今日、発注しちゃいましたが～～～、
見積もりを貰ってないので、あけてビックリ価格かも～～！？
交換はあと、２ヶ月弱でしょうかね。
今日、オイル交換してよ～く分かったのは、
４５Ａのメンテナンス、、、めんどくせぇ～～～！！！
そしてカネが掛かりそうだ～～～～！！！！
＝４３Ａは楽だった～～～！！！！
また、
自分で気軽にオーバーホール出来るか、と言えば、、、
今のところ、まだ無理。
ドライブプーリの位置決めモータのゼロリセットの仕方が、
よく分かっていません。。。
次回、オーバーホール時にジロジロ見せてもらって、
自分で出来るように作戦を立てたいなぁ～～～と思っています。
まだまだこれからなんで、
ガンガンぶん回って頂きますから、、、
あんまり壊れないでね！！４５Ａさん～～！！
交換部品は届いていたんだけど、
赤男爵保管で、
今までズ～～～ッとホッタラカシにしてしまっていた、
クラッチインナーとアウター。。。
症状はいまだに出ていてて、
チョッと気になるのは気になるんですが、
別に走れない訳じゃないし、
音を除けば特に問題ないのでねぇ。。。。
交換しに行く位だったら、山に行くよ～～～って、、、、
おざなりになっちゃってました。。。
で、
今回６０００ｋｍリミットが点いちゃいましたので、
罪悪感も有りつつ、赤男爵に行ってみました。
メカニックの方に会ったら開口一番で、、、
言われちゃいました！！！
すませ～～～ん！！！
で、オイル交換はして貰ったんですが、
メカニックの方にいろいろ指摘されたので、
忘れない意味でもココに書いて置く事にします。
ちなみに、その方、
私の事をよ～～く分かってる方で、
前の４３Ａの事もかなり面倒を見て貰って、
４３Ａとの比較で細かく教えてくれます！！
だから、凄く分かりやすいんです！！！
で、
私の事を、
『ａｎａさんの場合は凄く距離乗られるので』
という冠語を付けて説明してくれます。。。。
まあ、、、、要は、
いいお客さんだ！ッちゅう事ですか～～～！？！？
■オイル交換タイミング
ＳＯＨＣ４３Ａのオイル量：１．９Ｌ
ＤＯＨＣ４５Ａのオイル量：１．２Ｌ
４５Ａは４３Ａの半分位しか入らないんです。
随分とシェイプしちゃったもんです。。。
で、この差は何を示しているか。
今回のオイル交換で分かったのは、、、
６０００ｋｍ走行で約２００ｍｌのオイルが燃えてしまっている、
という事。
本来１．２Ｌ入っているべきところが、１．０Ｌになってしまっている、
という事です。
減るオイルの量が同じだとすれば、
絶対量の少ない４５Ａは”汚れ易い” ”焼き付き易い”という事です。
実際、
ベストセラーのマジェスティSG03は、
オイル量１．４Ｌで、
４３Ａと比べてエンジン焼き付きが多かったとの事です。
で、
４５Ａでもチョボチョボそんな事例が出てきているとの事です。
・・・・という事で、
オイル交換タイミングは、
４３Ａと同じではマズイ！！！という事。
推奨は３０００ｋｍという事ですが、、、
まあ、、オイル量比率から言って～～、４０００ｋｍ弱ってところでしょうか？？
それなら、ランニングオイル量は４３Ａと一緒ですからね！！
ただ、、、交換しに行かなければならない回数として考えると、
倍近くに増えるわけで～～～～、、、面倒！！！
・・・・ってか、、、それ位が当たり前なんですよね、フツ～～は。
■クラッチ無償交換→ドライブコンバータープチオーバーホール
チョッとオオゴトになっちゃいそうです～～！！
クラッチハウジングとクラッチプレートの接触時、
半クラッチタイミングでの金属音はいまだにしています。
クラッチ交換はクレーム対応の為、
無償交換となりますが、
狙うポイントはココです！！
最近気になってきたのは、
引きずり音です。
エンジン停止時に車体を動かした際に、
ブレーキパッド以外のところで音が聞こえた場合、
怪しいようです。
これは、どうやらタイプＭ特有の現象らしく、
音鳴りの原因は、
ドリブンプーリの内部ベアリングの磨耗によるものだそうです。
マニュアルモードの変速ショックをかけ続けたことによる、
ベアリングの磨耗だそうで、ベアリング交換です。
変速の度にドリブン側にショックが掛かり、
滑らかでない動きを強要している訳ですから、
いくらセンタースプリングでショックを緩和させたとしても、
ベアリングに負荷が掛かるのは納得のいくところです。
また、磨耗しやすいと断言されてしまった
フィクスト・ムーバブルドライブプーリの両方と、
強化ベルトもついでに交換して置こう、
・・・と思います。
部品代は当然支払いますが、
交換工賃は、無償交換で結局ばらす為、
部品の入れ替えは無償で行けるという、
タナボタ作戦です。
で、
プチオーバーホールは２万ｋｍ走行時位に行う予定なので、、、
それまで暗黙のほっときです！！！
部品は今日、発注しちゃいましたが～～～、
見積もりを貰ってないので、あけてビックリ価格かも～～！？
交換はあと、２ヶ月弱でしょうかね。
今日、オイル交換してよ～く分かったのは、
４５Ａのメンテナンス、、、めんどくせぇ～～～！！！
そしてカネが掛かりそうだ～～～～！！！！
＝４３Ａは楽だった～～～！！！！
また、
自分で気軽にオーバーホール出来るか、と言えば、、、
今のところ、まだ無理。
ドライブプーリの位置決めモータのゼロリセットの仕方が、
よく分かっていません。。。
次回、オーバーホール時にジロジロ見せてもらって、
自分で出来るように作戦を立てたいなぁ～～～と思っています。
まだまだこれからなんで、
ガンガンぶん回って頂きますから、、、
あんまり壊れないでね！！４５Ａさん～～！！
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» グラマジェ乗りさん
オーそれは非常にもったいない。
グランドマジェスティのエンジン未交換車は、
私が本気で乗換えを考えたバイクです。
エンジンがタダでもう一個貰えるんですから。
今となってみればその選択肢の方が正しかった？！かも、
な～～んて思えるメンテナンスのし難さです。。。
電子制御ＣＶＴ、、、、厄介です。。。
グランドマジェスティのエンジン未交換車は、
私が本気で乗換えを考えたバイクです。
エンジンがタダでもう一個貰えるんですから。
今となってみればその選択肢の方が正しかった？！かも、
な～～んて思えるメンテナンスのし難さです。。。
電子制御ＣＶＴ、、、、厄介です。。。
» エンジンですが
ワタクシ・・・去年リコールで丸ごと新品になりましたが、考えたらぶっ壊れるまで乗ればよかったなとｗ
一万キロ弱で交換はもったいなかったかなとｗ
中古で買って四年目でメーター上は一万三千キロ・・・走らなさすぎ？^^；；
行っても箱根丹沢葉山どまりじゃメーター進まないですよねぇ^^；
一万キロ弱で交換はもったいなかったかなとｗ
中古で買って四年目でメーター上は一万三千キロ・・・走らなさすぎ？^^；；
行っても箱根丹沢葉山どまりじゃメーター進まないですよねぇ^^；
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埼玉県上尾市在住のアウトドアをこよなく愛す ３０代のオッサンです。
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