ドリブン＆ベルト交換後のインプレッション

バイクの方は、ドリブンＡＳＳＹとベルトの交換をして、
ま～調子イイっす。
・・・と言うか、、本来の調子に戻っております！！！

今回こんだけガッツリ交換をしましたが、
いつもの定点観測値は、全く変動無しです。
８０ｋｍ/ｈで５２５０ｒｐｍ
通常のスクーターであれば、、、
同回転数で８５ｋｍ/ｈとかに成るはずなんですが、
そんなの一切無し。

ムーバブルドライブ側で電子的に補正されている、
としか思えません。

ドライブコンバータ系、タイヤ系など
部品交換をした実感が湧く瞬間なんですが、、、
その楽しみが薄れちゃった感じです。。。

と言う事は、
ムーバブルドライブのプーリフェイス交換は、、、
ほぼ必要ないのでは？と思います。

それが証拠に、
ベルトの滑りで考えた時に、
ドライブ側オーバーホール　＝あまり改善見られず
ドリブン側オーバーホール　＝明らかに改善有り
でしたので。

ちなみに、、、
ベルトのみの交換　　　　　　＝明らかに改善有り
と言う結果も有ったりしますが。。。。

交換したベルトを見ると、、、
明らかに磨耗しており、、
ベルトとプーリの関係性が非常に重要なスクーターの変速機構的には、
磨耗に因る関係性の変化は、本来の性能を維持出来なくなる、
大きな要因になりますからね。

プーリのスロープ角度は約３０°なので、
お互いの合計で１ｍｍ磨耗すると１．７ｍｍガバになる筈です。
そのガバはドリブンのスプリングで吸収する事になると思うんですが、
半径１．７ｍｍのΔ円周分、変速特性が変化する、、、、
て、もっと複雑な計算が必要なんでしょうけど、、、

・・・なんて話は置いといて、、、

上記経験値から私の出した結論は、
スカイウェイブタイプＭのドライブコンバータ系メンテは、
『ドリブンフェイスとベルトに注力せよ！』
・・・と言う事ですね。

但し、
今回部品をバラして劣化具合を観察して見て分かったのは、
『ドリブンASSYでリサイクル出来そうな部品はほぼ無い』
と言う事。
あくまでも、ほとんどマニュアルモードでしか走っていない私の場合、
ですけど。

ドリブンＡＳＳＹ総交換を強くオススメしますね。

そして、総交換した場合の部品代的には、
ドリブンフェイスＡＳＳＹ（クラッチＡＳＳＹ込み）・・・４諭吉
ベルト・・・１諭吉
の合計５諭吉程は必要に成る、と言う事。

ショップに任すと、、、＋２．５諭吉程の工賃です。

ちなみに、、、
私に依頼して貰えれば、プレモル１ケースで済みます！！（笑）

まあ、、、
消耗品なんで仕方ないのですが、、、
走ったら走ったなりにカネが掛かりますね！！！
それでもクルマに比べたら、
全てに於いて安いもんですけど。

て事で、
コレで、、次のイジリは、、、１１万ｋｍ位でのベルト交換になりますかねぇ～～。


・・・・なんて書いてる今、、、
既にオイルチェンジランプ点灯中～～～～！！！

は、早い。。。

今夜は３週目復路

今夜は３週目の復路ですが、、

◆
とても快適にロングツーリングを楽しんでおります。。。
楽しんでは居ないかな？？
単なる移動で、、楽しさはほとんど有りませんか。。。
なんなら国道１号で帰ってやろうか？？なんて作戦も有りですが。。。
時間が掛かりすぎちゃうな～～。

◆
なんか、、慣れが入ってくると、
本性なんでしょうねぇ、、
早く辿り着きたい、という気が起きて来て、、、
ついついスピードも上がり気味になります。。。
大した差には成らないんですけどね、結局。

それに、出したとしても、
メーター読みでせいぜい１２０ｋｍ/ｈ程度かな。
＝実速１０５ｋｍ/ｈ近辺。。。
かわいいもんです。

ま、
スカイウェイブの最高速は１４５ｋｍ/ｈ位なので、
どんなに頑張ってもそこまでですしね。。
それに車体が悲鳴を上げている感が伝わってくるので、
追い越しの瞬間くらいですね。。。

◆
ＮＥＯＰＡＳＡって名前に成ってますけど、
サービスエリアの充実ッぷりは、とても素晴らしくて、、
コレがサービスエリア？！と、目を疑うところが有ります。
そんなキレイなところでも食事したいなぁ～なんて思うんですが、
眠気を助長するのが確実なので、
食事は最低限のものしか手を出して居ません。

しかも、私の走る時間帯は、、、クローズ多し。。。
眠気覚まし、気晴らしのウィンドウショッピングも全然有りなんですが、
アパレル系はま～クローズの時間帯なので、、、
有り難味半減、と言ったところでしょうか。。。

◆
高速を走り慣れてくると、、
一般道での定速走行に支障が有りますね。
どうも、いつものキープ８０がオーバーし気味になっちゃってます。
良くないですね。

特に高速道路離脱直後が、
分かっているのに出しちゃうところが有って、
餌食となる可能性が高いですね。

東名東京ＩＣ交差点に白バイが常駐？！しているのも、
頷けます。

◆
ガムは有効ですねぇ～～。
６時間も走ってりゃ、必ず眠くなる時間帯が有ります。
単調な高速は尚更です。
やっぱりつまんないんだなぁ～。
山道６時間だと、そんな事無いもんね。

で、そこでガムを噛むと、
かなり眠気覚ましになります。

仕事終わりに６時間、と言う環境なので、
そんなアイテムは必須ですね！！

ポケットに２種類忍ばせております！！

で、ちょっとでも眠くなったら、
休憩しています。

安全運転第一で自宅に帰ります！！！

２周目往路を走り終えて

着々とマラソンの周回を重ねておりますが、
２周目の往路を走り終えて、
だんだんと勝手が分かって来ました。


◆
夜間であろうが、覆面、取り締まりは有りますね。
ヤツの走りは、、、かなり下品です。
恐らくは１５０～１８０ｋｍ/ｈ位を平気で出してます。
赤灯無しで。

んで、ヤツの後続でヤツの後を追いかける様に、
速いのがカッ飛んで行きます。

全く意味ねぇじゃん！って感じ。

◆
スロットルロッカーのおかげで、
握力をほとんど使わなくても走れます。
数時間握り続け、手首を固定する事になるので、
その疲労度の差は歴然ですね。
非常に使えます！！！

また、上手な使い方も分かりました。
スロットルロッカー自体は、固定するんではなく、
情況に応じてポジションを変えてあげれば、
ストレス無く使えます。

スロットル固定する『高速走行』時は、
スロットルロッカーを『使うポジション』に合わせて、
スロットル開閉が多い時は、
スロットルロッカーをクルッと回して、
『使わないポジション』にしてあげる事で、
簡単に邪魔にならない様に出来ます。

高速ロングツーリング時には、
相当有効なアイテムだと思います。
おかげで、肩こり疲労等がほとんど有りません！！

◆
夜間に走っているので、
せっかくの富士山は、全く見えません。
影すらも全く見れていません。

◆
東京ＩＣから下る日曜夜は、、、なんか切なくなりますね。。。
反対側は大渋滞。
コチラはガラガラ。

私のような週末を過ごしている方は、、
ソコソコ居るな、と言うのが何となく分かりました。
ま、日曜夕方の東京駅新幹線下りホームな気分かな？？

◆
日曜夕方は、あまり早く出発すると、
環八が混んでる！！
東京ＩＣに着くまでが気を使い、疲れます！！
加えて、
夜間割引の適用外になってしまうので、高く付いてしまう！！

今回は、初夜着になるんで、
未知の疲労度も考え、ちょっと早めに出ましたので、
・一般道の混み
・割引適用外
というカウンターパンチを食らってしまいました。。

実際のところ、
疲労度は全然大した事なく、
結構余裕でしたので、
次回からは、
そんな風にならない様に、もっとギリギリ狙って走ろうと思います。

◆
走行時の気温は２０℃前後でしたが、
走行風を浴びっぱなしの６時間では、
真冬装備までは必要有りませんが、、、
冬装備位の厚着が必要ですね。

一般道と高速道では体感寒さが違いますから、、
こまめな温度調節が重要ですが、、、
特に、、寒いと思ったらすぐ着る、と言うのは、
疲労低減に直結します。

寒さに耐えるのは、疲れますからねぇ。。。
そう言う意味では、ロングスクリーン＋ナックルガードは、
真っ当に考えられる最強装備ですね。

◆
走行距離的には、約４００ｋｍですが、
走行前の１回と中間に１回の、、、
２回給油になってしまいます。。。

高速道路上での給油は可能な限り避けたいですね。。
１０円違いますからね。

使い勝手の良いＧＳを模索中ですが、
なかなか都合のイイ処が見つかりませんね。。

◆
気分的に、
メータ読み１００～１１０ｋｍ/ｈ位で走るのが楽です。
基本的に走行車線をトコトコと走る感じです。
無理はしない。安全運転。

◆高速走行データ
メータ読み：１００～１１０ｋｍ/ｈ
GPS実速：９０～９９ｋｍ/ｈ
回転数：7000rpm(１０５ｋｍ/ｈ)前後
燃費：２８～２９ｋｍ/Ｌ程

◆
１回の走行での移動費は、４５００円くらい。
てことで、週末のツーリング代としては、９０００円くらい。
まあ、、許せる範囲じゃないでしょうか。


こんな感じで、、、
やってくとイロイロと出て来ますね。
思ったよりも疲れなくて快適に移動出来ています。
スカイウェイブさん、
ツアラーとして見た時にも、とても良いバイクです。

スカイウェイブ タイプＭ 設計的不具合

事実かどうかは、、、開発者のみぞ知る？？
と言うところなのかもしれませんが、、、、

今回、、、
ドリブン側のプーリをいじくっていまして、、、
２点ばかし、、
こりゃ、、、設計ミスだろ、、、と言うところを発見してしまった為、、
取りあえずはココにご報告がてらアップして置こうと思います。。。


ドライブコンバータの不具合＝不動

となりうる項目なだけに、、、
是非とも改善を求めたいところです。。。
リコールになるんじゃねぇの？？と思える内容です。



◆不具合その１

【クラッチシューＡＳＳＹから突き出たセンタースプリング端部と、
クラッチハウジングが干渉する。】

はい。
干渉してます。

どの時点で干渉するのか、、
今となっては良く分からんのですが、、、
クラッチハウジング内側に付いている３と書かれたウエイト？
６個の内側に削れた後が見受けられます。


相手は、
クラッチシューＡＳＳＹから付き出たセンタースプリングの端部。

コチラも削れた痕が有ります。。。

センタースプリングの端部を削るか、、
何らかのスペーサーを噛ませて、
端部が出ない様に細工をしてあげるか、
の対策が必要、と思われます。

この部分は購入後からいじってないので、私の車両だけでなく、
別車両でも恐らくは同じ不具合が出ているもの、と予測出来ます。

ちなみに、、
プーリＡＳＳＹ自体はただシャフトに刺さっているだけで、
積極的な固定はされていません。
ドライブ側のベルトに習って位置が決まる感じなんでしょうかね。

アイドリング時はプーリＡＳＳＹだけが回っている為、
プーリ内のベアリングはフル回転していますが、
一旦クラッチが繋がってしまえば、
プーリＡＳＳＹとクラッチハウジング～シャフトが同期一体化するんで、
接触、と言うのは起こらなくなる筈？です。

と言う事は、
接触、干渉は、、、
アイドリング時、クラッチが繋がっていない時に起こっているんでしょうね。






◆不具合その２

【クラッチＡＳＳＹ中心軸組み付け形状不良】

この不具合は、、、
タイプＭでのみ起こり、
最悪の場合、不動となる、かなりヤバイ項目、
と思われます。

タイプＭのクラッチには、
その性質上、
従来通りの加速方向のモーメントと
加えて、
シフトダウンに拠るエンジンブレーキ減速時のモーメントが掛かり、
今までのスクーターに有るプーリドライブとはモーメントの掛かり方が異なります。

それぞれのモーメントは逆方向に掛かってくる為、
加速→エンブレ減速を繰り返すと、
クラッチ中心には相反するねじれ力が随時掛かるような、、、
高負荷な設計となってしまいます。

その様な高負荷軸トルクの勘合部分なんですが、、、
従来と同じ様に、両端Ｄカットの形状になっていまして、、、

負荷が掛かる所とは思えないチャチい勘合になっています。

本来、歯車噛みこみの様な耐トルク形状であるべきだと思うんですが。


８万ｋｍ走った私のドリブンプーリですが、

クラッチＡＳＳＹとフィクストドリブン間の軸勘合部分が、
ほぼバカになっていて、
いつ空回りするかカウントダウンな状態になっていました。

思いっきり共回りした痕が有ります。
Ｄ形状がかろうじて残っている状態。

『８』の字形状になっちゃてますね。
ココが空回りした瞬間、、、トルク伝達が行われなくなり、
全く動かなくなります。。。

相手側はというと、
ねじ切った根本部分に食い込んだ痕が見え、

空回りも時間の問題、と言う感じです。

クラッチシューの磨耗はほとんど無くて、
まだまだ全然余裕で使用可なんですが、、
軸部分が磨耗し、速い話、潰れちゃってるので、

こりゃ、継続使用不可能です。

加えてクラッチシューナットも、
クラッチＡＳＳＹと擦れてしまっていて、
かなり削れてしまっている状態。。。

皿ネジの様に変形してしまっています。


ついでに書くならば、、、
センタースプリングもクラッチＡＳＳＹがグリグリ回ってしまう為、
バネの巻き数が１／４回転くらいズレてしまっています。。。

バネが食い込んだ痕も有ります。

タイプＭでマニュアルシフトを多用している方で、
ストップ＆ゴーを繰り返すと
この現象が顕著に出ると思いますんで、
要注意だと思います。

この２つの不具合現象の内、
スプリングの干渉に関しては、クラッチとスプリングの勘合部分にアルミのスペーサーを噛ませて、
スプリング端部が顔を出さないように、と自己防衛的対策を講じましたが、

スペーサー差込前


スペーサー差込後


クラッチの中心軸だけは、対策の打ちようが無く、
仕方なくそのまま組み付けました。


０．２ｍｍくらいのスキマが確認出来ますので、
そのスキマを埋めて動きづらくする、と言う事は出来るかもしれませんが、、
あいにくそんな金属スペーサーを持ち合わせていませんでしたので、
残念ながら、対策無しです。

＝また同じ現象が起きます。。。

勘合強度を上げて貰う対策を打ってくれないかなぁ。
耐久試験的にもアウトな気がするんだけどなぁ。。。
大丈夫？鈴木さん。。。

頼むよ～～～。。。

120521ドリブンＡＳＳＹ交換

走行距離：約８００００ｋｍ

ドリブンプーリ部分に全く手を付けずに８００００ｋｍ走っちゃいましたが、
ベルトの滑り的にもう限界だと思われますので、
交換する事としました。

今回の交換で、
設計的にヤバいところを２箇所ほど見付けてしまいました。

詳細は後日アップします。


さて、、
交換自体はワケ無く出来るんですが、、
ドリブンＡＳＳＹの交換は、
ことタイプＭに限っては、
変にモッタイナイ心を抱かずに、
全交換する事を強くオススメします。
なぜなら、、設計的にも消耗品的にも、、、
リサイクルが厳しい部品ばかりなので。

まあ、、、センタースプリング位は、、リサイクルできるかなぁ。。

んで、
新品ドリブンＡＳＳＹの部品代ですが、、、
おおよそ４諭吉が吹っ飛びます。。。。。。。。。。
たけぇ。。

ベルトが１諭吉で、、、結局、片手諭吉が吹っ飛びます。。。。。。。。

た、たけぇ。。。


まあ、、、延命の為には、、、仕方ない投資ですね。。。


じゃ、作業に入ります。

先ずは外装の取り外し。

車体左側のレッグサイドシールドを外します。

ポイント：ツメ勘合に気を付けます。


クラッチアウターカバー（樹脂）を外します。

ポイント：タンデムステップとの干渉は、無理抜きします。


クラッチインナーカバーを外します。

ポイント：マイナスでコジリながら外します。
ベアリングシールが固着している為、簡単には引き抜けない筈です。
マイナスで中間に挟みこんで有るガスケットを切らない様に注意が必要です。
写真一番左の配線カプラは抜いた方が作業は断然楽です。


こんな感じに取れました。

ドライブ側は２２ｍｍ

ドリブン側は１７ｍｍです。


Ｉマークを入れて、ナットを取ります。

ポイント：ナットは９５Ｎ・ｍ以上で締まってますから、
特工又はインパクトが必要です。
インパクトは数千円で売ってるので、買っちゃうべきだと思いますが、
出力は１２０Ｎ･ｍくらい？高めのものでないと、
抜けない可能性もあります。


フィクストドライブが取れました。

ポイント：ムーバブルドライブは、決して動かさない事。

フィクスト表面の段付き磨耗です。

んん～～～～こりゃ、毎度の事ですが、、、ひでぇな。

やっぱり最内周と最外周が減ってますね。


ドリブン側もＩマークを入れます。

コチラは７５Ｎ･ｍです。

クラッチハウジングを抜いたら、、粉だらけ。。。

がっつり粉が出ますね。

続いてドリブンＡＳＳＹを引き抜きます。


ドリブンＡＳＳＹとベルトを新品に交換し組み付けます。

ポイント：
ベルト回転方向に気を付けます。
ドリブンプーリにベルトを噛ませますが、
プーリにベルトを押し込む際は、モンキーレンチ等を地面に置き、
レンチの持ち手部分にＡＳＳＹごとベルトを押し付ける事を繰り返すと、
プーリを押し広げながらベルトを組み込む事が出来ます。

新品セットに組み上がりました。

ドライブとドリブンのナットを締め付けて行きます。
ドライブ：９５Ｎ･ｍ
ドリブン：７５Ｎ･ｍ

ま、、Ｉマークを基準に締めれば問題無しでしょう。

ドライブ側の締め方
ポイント：仮組みでエンジン回しちゃう。
ドライブ側のナット締め込みは１回じゃ不可能なので、
アイドリングを１秒くらいして、増し締めする、を
３～５ラウンドくらい繰り返します。
そうする事で、ドリブン側にちゃんとベルトが食い込み、
ベルトが正規位置になります。
その際、
配線の噛み込みには要注意です。
また、エンジン回し過ぎはキケンです！！


◆ベルトの新旧比較

ベルトの磨耗具合は新品ベルトの白い部分を比較してみると分かり易いです。
磨耗以外にも伸びが有りますんで、、、
やっぱり新品に替えると、滑ってたものが滑らなくなりますので、
差が有ります。



◆ギアオイル交換

せっかく開けたので、ギアオイルも交換してあげます。

ギアオイル交換方法
http://ana3.blog.shinobi.jp/Entry/196/


クラッチインナーカバーに付いているベアリングにもグリースをタップリ塗ってあげます。

元の様に組みつけて、作業終了。


作業時間：４０分ほど

慣れでしょうけど、、、
難しさはほぼ無いです。簡単。

120521ドリブンＡＳＳＹの組み立て

数週間前に発注したドリブンプーリＡＳＳＹのパーツですが、、
発注間違いやらで散々待たされてうんざりでしたが、
やっと組み立てが出来る状態となりました。

ま、、、ちょっとこの後に、
かなりヤバイ問題が発生している事に気付いたので、
追加で部品発注をしていて、それも遅れの原因になってるんですけどね。

ドリブンプーリの組み立ては、
なかなかそれなりのテクニックが必要だったりします。
ま、、、工具の流用で何とでもなりますけどね～～！？

取りあえずの組み立てで必要なのは、、
ベアリングインストーラーの代わりに、
・２２ｍｍソケット
・２１ｍｍソケット（ロング）
・ハンマー

Ｃリング差込用に、
・ラジペン（先端細いタイプ）

クラッチスプリングコンプレッサの代わりに、
・シャコマン×２

４１ｍｍソケットレンチの代わりに、
・モンキーレンチ

と、こんなもんかな。


フィクストドリブンのシャフトの中には、
２つのベアリングと１つのＣリングが入ります。
その２つのベアリングを差し入れるのに必要なのが、
黄色の２１ｍｍのソケットですかね。
ま、ソケットにもいろいろ有りますから、
外径の合ったウマいチョイスが必要ですが、
シャフトの先端までベアリングを差し込むので、
長さも必要です。

純正品を発注すると片側シールのベアリングなるので、
それぞれのシールが外側に来るように
コンコンと根気良く圧入して行きます。
てか、、、コンコンとハンマーで打ってる時点で、
圧入じゃね～けど。


素晴らしい勘合精度ですね。
ほんで、間違えたらアウトですね。
失敗は出来ません！！！


ベアリングが先端まで入ったところで、
Ｃリングを嵌めます。
コレも、要工具。
ま、、
先端の細いラジペンで十分です。

このシャフトの狭い中で、
ベアリングをピッタリ入れて、
Ｃリングがカチャンとハマると、何とも気持ちが良いです！！！

手前側にはニードルベアリングが入ります。
コレも２２ｍｍのソケットで代用が出来ます。。。。。

２２ｍｍのソケットはドライブの着脱でも使うので、
買っておいて損は無いですね。


ニードルベアリングの圧入深さは、
ベアリングを入れる前にこの位置に入る、と言うのが目視出来ますから、
そこまで入れる様にします。
ベアリング外周が面一になるところまでなので、
分かり易いと思います。


フィクストドリブンリが組み立ったら、
次はムーバブルドリブンです。

ムーバブルドリブンの観察

何だこの変なカムは？？？？
もはやどんな動きをするのか、、、想像が付きませんが、、、
左側のくの字は、、、減速時に触るのかな？？？
でも、、、この機構だと、そもそもネジレないんじゃねの？？

うううむ、、、謎です。
もはや、トルクカムは必要無いんで、
極論、ピンも要らないような気がするんだけど。。。
どうなんだろか？？

んで、
軸の上下にＯリングが入り、その間がグリースで満たされる様な作りとなります。
この辺は、、従来のスクーターと一緒ですね。

内側の黒い所もグリースポケットです。

ムーバブルの上下にもオイルシールが入ります。（写真無し）
金属入りのシールなので、
これまた圧入が必要です。
シール部分を傷つけない様、
丸く平らなものでコンコン圧入して行きます。←変な表現ですね！
私は４＊ｍｍのソケットを適当に使いました。

グリースをタップリ塗り込み、
ムーバブルとフィクストを勘合させます。

ムーバブル上下のシールを上手く勘合させるのがけっこ大変でしたが、
最終的には、オリャ！！ッと押し込みました！！


３箇所にピンを刺します。
さて、、どんな動きをするんでしょかね～～？！

この変な三角ホールもグリースで満たして、カラーで蓋をします。

カラーとムーバブルの穴を合わせ、スプリングを挿します。

ココからは力技！！
クラッチを組み込みます。

こんな風にすると比較的楽かも？？？

クラッチシューナット（センターナット）を締めます。

クラッチシューナットは４１ｍｍです。
締め付けトルクは８０Ｎ･ｍ
この状態でモンキーの先端をガンガン地面に叩きつければ、
８０Ｎ･ｍは余裕で行きます。

でもこのナットは、、可能な限り締めつけて置いた方がイイです。
詳細は後日アップします。


けっこ面倒ですが、
工具さえあれば、１時間掛からずに出来ます。

作業的には、そこそこ繊細さが必要です。
プーリフェイスですからね。

私はこの作業を赤男爵にゆだねるのは、、、
やっぱり問題だ、と感じました。

外装と違い、見えなくなってしまうところなので、
適当にやってても分からないですからね。

また、今回、
自分で作業をして、設計的にヤバイポイントを二つほど見付けてしまいました。
そう言う意味でも自分でやった事にはかなり意味があった、と思います。

って事で、
ドリブンプーリの組み立てはココまで。

新東名を走った感覚

これぞ次世代のハイウェイ、と言う感じの、
今までに無い快適走行が出来るイイ道だ！
・・・と思いました。

とにかく、、真っ直ぐで車線が広くて起伏が少ない！！
開放感があり、限り無く走り易いです。

一方で、、、
景色も特徴無く、トンネル多く、単調で眠くなる、
と言う反面も持っています。

が！！！
総じて、とても走り易くて、
私みたいに単なる移動路としてみれば、
サイコ～～～です！！


身近で比較するならば、
１７号と１７号バイパスの様な、
圧倒的な差が有りますね。

そんな情況で、
どうしてもスピードが出し易い分、
取締りの目も厳しそうです。。。

往路で３回捕まっているのを目撃しましたからね。
白バイ
覆面

居ますね。。

広い３車線路は、本当に走り易いです。
＝スピードが出ちゃいますからね。



また、
サービスエリアの変貌っぷりも目を見張るものが有ります。
私は清水に寄ったんですが、
まるでショッピングモールにでも来た様な、
アパレル衣料品が売ってるってのは、、、
ちょっとビックリでした。

それにヤマハのバイク展示も有ったりして、、、
バイク専用レーンも有ったりして、、、
さすが地元！と感じました。


往路でしたけど、
三ケ日ＪＣＴからの東名が狭い狭い。。。
ま、、、それが普通の高速道路なんでしょうけど、
新東名を一度経験しちゃうと、
開放感が全然違うので、
スピードレンジがいっしょってのも、、、
なんかおかしな話かもしれませんね。


あと、、、
インター、サービスエリア、パーキングエリアの名称が、
どこら辺かイマイチ想像が付きません。。。

ま、徐々に覚えるんでしょうけどね～～。。


走行後は、、
大した疲労感は有りませんでした。
１時間も仮眠すれば、復活！みたいな感じ。

ただ、
今回は昼に走っているので、
大した疲れは有りませんでしたが、、、
次回以降は、、
仕事でグッタリな金曜夜、
育児と家族サービスでグッタリな日曜夜に走る事になりますので、、、
ちょっと疲れちゃうかなぁ～～～！？

ま、焦らずマイペースで走りますわ。。


あと、
タイプＭのマニュアルミッションは、
高速を走る時点で、
全く必要有りませんね。。。
ただの巡航なので。。。。

その点、ツマランです。。。

あとあと、
スロットルロッカーですが、
かなり大活躍な感じです。
常に握っていなければならない、と言う事が無くなって、
走行中も好きな時にグーパーストレッチが出来るので、、、
疲れや肩こりなどの症状緩和にはかなり有効だと思われます。

高速巡航をするには、、
かなり効果的なグッズですね。
もう、元取った感じさえします！！！


てか、、、アレをサービスエリアで売ったら、
かなり儲かると思う！！！



さて～～、
そろそろ寝ますかねぇ～～～。

陸の孤島のネット環境

さて、、、、
な～～～～もする事が無くなってしまう、
こんな夜は、
是非自宅でネットサーフィンを！
なんて思いますが、、、、
そんな環境は、、、、ココには有りません。。。。

モバイル通信は、、、通じますが、、、アンテナ１本、、、くらい。。

全然期待出来ません。。。
ほで、、
暇を持て余す可能性があるワケです。


ま、
テキストだけは作れますんで、、、
ダラダラと書く事くらいは出来ます。。。

ネットも繋がらない訳ではないので、、
テキストレベルであればアップロードも可能です。。。

ただ、、、
写真とかは、、、厳しいかな。
とにかく遅いので。。。

ウウウウ、、、、田舎過ぎる。。。。

陸の孤島？島流し？

今、愛知県です。
コレからしばらくは、、、愛知県でのお仕事となります。。
アンビリバボーです。。

そして、、、コレからしばらくの定住地ですが、、、
かんなり陸の孤島感が有ります。。

移動手段は、
過疎過ぎるバスか、徒歩。。。

最寄駅まで、徒歩で軽く1時間くらいですかね？？

酷いっす！！！

幸いにして私は、
本日、往路一回目を実行してココまで来ていますので、
まだバイクという移動手段が有る分イイのですが、、
電車とバスを乗り継いでココまで来た同僚は、、、
可哀想過ぎます。。。

何なんでしょう、、、この、、、
カエル
糞臭
。。。

お世辞にも都会っ子とは言い難い私ですが、、
この何も無さは、、、
タマにだったらまだイイですが、、、
続くと思うと、、、恐ろしささえありますね。。。


来週から初出勤ですが、、、、
しばらくは新しい環境に慣れるんで、疲れそうです。。。

東名耐久マラソン実行計画（自腹）

さてさて、、、
長年見て頂いている方ならば、、
ワタクシａｎａの
最近の不審な行動が目に付くところか、、、
とお思いでしょうけど・・・そんなヤツいるか？！

・・・表題の作戦を実行に移す日が迫って参りました。

・・・と言うか、今週末からもう実行です！！！


？？？な方が殆どかと思いますが、、
このマラソン大会概要をお話しますと～～～、

◆主催：オレ
◆参加者：オレ
◆賞金：無し
◆出馬マシン：スカイウェイブタイプＭ＠８万ｋｍのご老体
◆実施日：往路　日曜夜　、　復路　金曜夜　を毎週開催
◆コース概要：
　　往路（日曜夜）　我が町上尾→東名東京ＩＣ→名古屋ＩＣ→目的地
　　復路（金曜夜）　目的地→名古屋ＩＣ→東名東京ＩＣ→我が町上尾
◆片道走行距離：約４００ｋｍ　　往復８００ｋｍ
◆開催費：自腹
◆ゴール：不明！

とこんな感じ。



・・・・回りくどいですね。

名古屋でご用事が有り、週末に帰ってくる、
というサイクルを、、、毎週確実に、
マラソンの如く続けなければならない、
という、、、、
ご老体バイクにとって、多分過酷な耐久試験を強制実施する事になります。

毎週末８００ｋｍのツーリングをする、と言う見方も出来ます。

過酷です、、、たぶん。
人はね、大した事無いと思うんです、恐らく。
高速４００ｋｍ×２だし。


問題は、、、バイク。

コレばっかりは予測が付きません。。。。
ただ１つ言えるのは、
費用自腹の為、燃費走行をすると思うので、
安定走行でマシンに掛かる負担は最小限の可能性がある、
と言う事。


真面目にするならば、
1ヶ月に1回オイル交換になります！？


マラソンのゴールは、、、、見えません！！！
果たしていつになるのでしょうか？？？？
よ～～分からん！！！
さすが耐久マラソン！ゴール無し！？です！！


ａｎａの最近の奇行の主原因はコレに有ったんです。
話が急でしたので、
負担軽減策を可能な限り講じた、と言ったところです。

　ＥＴＣ
　スロットルロッカー
　ゴールドカード
　プーリ交換（未実施）
　ヘッドライト交換
　新宿ぶらぶら→ネットワーク環境模索

実は他にもチョコチョコやってますけどね。


名古屋でのご用事中は、
ＰＣがどのくらい使えるか不明。
よって、更新が滞る可能性大。。


時間が掛かりますから、
のぞみスーパーエクスプレスで
リッチに往復することも出来ますが、
ガッツリ荷物と移動経費考えると、、、
それも疲れるし、
何よりana家、破綻します！！

移動経費、1/3位ですからね。

ちなみに、アミティの選択肢はあり得ません！！


でも実は、、、
最も過酷なのは、、、ａｎａ嫁だったりします。

しばらくは過酷な育児生活が続きますが、
宜しくお願いします。


さぁ、
マラソンのスタートは今週末日曜日です。
色々準備が必要です。。。

ほんで今、
名古屋に向かうスーパーエクスプレスの中です。( ノД`)…

ふうー。
なんなん？？