リード125（LEAD125） インプレ

初日１００ｋｍ程度走った状態でのファーストインプレを書いておこうと思います。
※前車両スカイウェイブタイプＭ（ノーマル）との比較インプレになります。


◆初めてエンジンを掛けた時の印象
『スゲ～～～～静か！！！』
コレエンジン掛かってんのか？！と疑いたくなるくらい、
素晴らしく静かなアイドリングです。

エンジンの掛かり方にもちょっと個性があって、
いわゆるセルモーターをキュルキュル回す、と言う感じは
全く有りません。
音も無く掛かる感じ。

ブレーキを軽くではなく、強く握って、
セルスイッチを押すと、スルッと掛かります。

何だコリャ～～～～！とちょっと感動しますね。
同じＰＣＸもこんな感じなのかな。


◆初めて跨った印象
『シート高、高いな。。』
微妙にかかとが付かない位のシート高です。
スカイウェイブが余裕のベッタリだったからねぇ。
ま、車体も軽いし、コレは別に問題無いでしょう。


◆初めての取り回し
『かる！！！！』
こりゃ、、、軽い！！！！
おもちゃの様に軽々です～～～～！！！
かんど～～～～！！！
ま、、スカイウェイブの半分しかない訳ですから、
原付なんで、当然と言えば当然なんですが、、、
支えきれなくて倒す、なんて事は無いですね。
軽々取りまわせて、、
原付のお手軽さを改めて実感した瞬間でした。


◆初めてチョろっと走った印象
『うお！！！チッちぇ！！！』
コレが一番の衝撃でした！！！
とにかく小さい！
この小回りの自由度、反則です！！！！
前輪が近過ぎて、、クリクリ回っちゃいます！

逆に小回りが効き過ぎるので、
高速走行はかなり危険を伴う感じがしました。
ホイールベースが短くてクネクネ曲がれるので、
狙った走行ラインよりも大分内側に回れるので、、、
コレは、、、逆にちょっと恐怖を感じました。
『曲がり過ぎて恐い！！！！』

コレは、、、慣れるしか無さそうだな。
２４万ｋｍ以上、スカイウェイブに乗ってる訳だから、
まあ、、、仕方ないですね。


◆初めて公道を走ってみた印象
『タイヤが小さいってのは、こう言う事か。』
路面のギャップをモロに拾いますね。
こりゃ、、スピード出すにも走行ラインを適正に選ぶテクニックが必要だな。。

『エンジン音静か！！！！』
クルマ並みの加速で、エンジン音が全然気になりません。
『こりゃ、、、静かで快適だなぁ～～～』
私はサイレンサーをわざわざうるさくする趣味は無いので、
この静かさは、、『凄い』と思いました。


◆初めての給油
溢しました！！！
あふれた！
給油ノズルを差し入れて給油してね！て言われたので、
そのようにしたんですが、、、溢れた！！

給油にはコツが要りそうですね。
ますますセルフを選んじゃうな。
これ、フルサービススタンドでは１００％溢されますね。

で、満タンまで入れたつもりが、
油面が次第に下がっていく。。。

なんだこりゃ？？どゆこと？？？

で、取説を見ると、
給油ノズルは奥まで差し込み、給油する、と有ります。
『気温などの変化により燃料が溢れない様にタンク容量に達すると
燃料タンクに空間を残して給油ノズルの自動停止がはたらく様になっています』
との事。
コレを毎回実施すれば、、、定量で止まるから、
燃費計測しやすい？？？

油面が下がって行くのと、相関ありそうですね。

初回は、油面が下がって行くんだけど、、、ま、いいか、と追加しないで終了。


◆初めての実走行
『速い！！！』
味付けマイルド、と言う話しだったんですが、
慣らし意識していても、なかなかの加速をしてくれます。
普通の加速は難無くこなし、クルマを余裕でリード出来ます。
慣らしでこんなもんなんで、フルならそれなりに速いと思います。

ＰＣＸで良く有った中間加速のもたつきみたいな症状も、
全く感じませんでした。
ま、、慣らしなんで、、、急加速は控えたからかもしれませんけどね。


◆巡航
巡航性能は、スカイウェイブと何ら変わり無く、
余裕を持ってクルマをリード出来ます。慣らしで。
これなら１７号バイパスを余裕を持って流せるので、
何の不都合も有りませんね！！
夜の新４号バイパスだと全開で丁度流れに乗れる位かな。

『最高速』と書くと荒れるんで、、、すが、
一般道はスカイウェイブと一緒位の巡航が出来ます。
ゆっくりとですが３桁まで達するので、
法定速度からの加速はさすがにスカイウェイブには敵わないけど、
追い越し性能は乗用車相手であれば普通に『有り』ですね。


◆瞬発力
中間加速性能は、スカイウェイブには、、、と書きましたが、、
速いです！
実際、僅差だと思いますよ。

車重が効いてるんだろうなぁ。。。

軽い分、速く感じます！！！
こりゃ、速い！


◆ワインディング
コレは、、見たいところは、
今回のステージでは体感出来ませんでした。。
奥武蔵グリーンラインの様な６０ｋｍ/ｈも出せば十分な低速ステージでは
十分速いです。
１０％近い上りもグイグイ登って行きます。
コレはスカイウェイブにも引け劣りません。
やっぱ車重がデカイですね！！

コレが車山ビーナスラインの様な高速ワインディングでどうか。
今回はソコが見れませんでした。

想像するに、、
小回りの良過ぎさと小径タイヤでは、デェ～～～ンジャラス！！！

ビビリミッターが効くね。


◆小径タイヤ
タイヤが小さいってのは、気にしてなかったけど、
今回改めて走って分かりました。

ギャップ（障害物）を拾うね。
路面を見ないと、、、場合によっては吹っ飛びそうです。

路面情況を読む力が結構重要になりそうですわ。

◆バンク角
スカイウェイブよりも倒せます。
ただ、、、倒せば倒すほど、、、恐い！！！
ギャップで吹っ飛びそうで、、、
ビビリミッター！！！
・・・・慣らしなんでね！！


◆アイドリングストップ
いらね。
最近の環境志向を考えると、とてもキャッチーですが、、
結局バッテリーに負荷が掛かる仕様なんで、
アイドリングガソリン代　ｖｓ　バッテリー代で
バッテリー代の方が高く付き、
しかもバッテリー上がりのリスクも背負う。。。
アイドリングストップ中はヘッドライト消せばいいのに。。。
法シバリで出来ないのかな？？？


◆積載
シート下３７Lって意外にデカイかも、と思いました。
＋コンビニフックで買い物カゴ２杯分、運べそうですね。
リアボックスも考えたい、とは思うんですが、
付けちゃうと、ビールの箱買いが厳しくなりますんでねぇ～～～。

今、ａｎａ特製リアボックスならぬ、リアバッグの製作を計画中～～！！


◆燃費
まだ分かりませんが、４０km/L台後半が狙えそうな予感がします。


◆今後の作戦
・風防（スクリーン）は直ぐにでも欲しい！！！
　ＧＩＶＩのナックルガード一体スクリーンが出るのを待ちたいですが、、、
　待てないかも。。
　デイトナに質問したら、、まだ製作する予定無し、、ってな話しだったんで。。。

・ナビのステイ方法をどうするか、、、悩み中。

まずはこんなもんかな。

まあ、、走ればいろいろと書きたい事が出て来たりするんで、、、
走ろう！！！！



って事で、ファーストインプレ終わり。

130712納車日 狩場坂峠プチツーリング

納車日って、うれしくて、
とりあえず走りたくなっちゃいますよね！！
バイクの性能もどんなもんか見てみたいし。
って事で、、、最低限の電源加工を終え、
走りに行こう！！！と考えましたが、、、さてドコに行くか〜と悩み、、
時間的リミットもあり、、
今日も夕方から雷雨の予報、、というのも有り、、

手頃な狩場坂峠までプチることにしました！！！

このルート、高速ワインディング　＋　激狭峠道という、、、
インプレするには丁度良すぎるスペシャルステージです！！

１３時出発。
ビュ～～ンと走って、東松山～ときがわまで。
イヤァ～～～～～速い！！
こりゃ、、、すげぇ！！

ときがわからは、、峠道ルート。
この日も３６℃予報で、、、多分そのくらい有ったと思いますが、
ときがわから先は、ヒンヤリしてました。
ま、、、暑いんだけどね。
暑い中でもヒンヤリが味わえて、ナカナカ良いですね！！

グイグイ登って白石峠。


モリモリ登って堂平テイクオフ

今日は平日なのに、、、ソコソコ居るのね。。。


ウネウネワインディングを適度に攻めて、、
狩場坂峠！


速い速い！！！

雨が降りそうな雨雲らしきものが次第にデカくなっていく感じでしたが、、
まだ飛んでるくらいだから大丈夫なんでしょう。。。

それにしても、、、涼しかったなぁ。。。
ときがわまで降りてきたら、、、、あっつ。

結局、昼ご飯も帰宅途中で食べて～～～、
１６時自宅到着。

丁度３時間で１１７ｋｍです。

サイドスタンドで停めたら、燃料計のメモリが一気に２個無くなった！！
水平の時は２メモリだったのに。。。
まあ、、、目安程度なんですね。

多分、平均時速は４５ｋｍくらいは出ているはずです。
納車日の今日は、、、
イロイロやって結構疲れたかも～～～～！！
久々の熱風ツーリングだったというのも有ったからかな？？

それにしても、、
スクリーンが無いというのは、、、ウィークポイントですね。。
早く何とかしたいな。。。

あと燃費は、、、全然減ってないんで、、分かりませんが、、、
５０ｋｍ／Ｌ近辺な気がします。

夏場のお手軽ツーリングルートとして、
奥武蔵グリーンラインは、、、軽い涼を求める場としては、
とてもいい場所ですね～～～！！

もはや定番ルートですわ。

130712リード125 シガーソケット電源追加

リード125にはシガーソケットが付いていません。
ツーリングを行う上で、もはやナビは必須で、
最近のアホスマホだと、、バッテリーも充電しながら、
という状況が普通に有るので、
最低限２穴のシガーソケット電源が必要になります。

純正オプションでシガーソケット追加、というのは可能なんですが、、
１穴で３〜４０００円位しそうなので、、、却下。

http://www.honda.co.jp/bike-accessories/LEAD125/socket/index.html

自分で自分が好きなところに追加することにしてました。

ままずは、現物確認。
納車後２０分で早速バラしです。

フロントセンターカバーを外します。

取説ｐ５０
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/motor/all/lead-125/2013/japanese/30K12A000.html?v=t125&m=lead-125

ビス２本
カヌークリップ３箇所
スナップ２箇所　で止まってますんで、
手前に引き抜けます。
チョット緊張〜〜〜！！

バカっと取ると、

バッテリー、ヒューズボックス、ＦＩコントロールユニットなんかが確認できます。
コンパクトに纏まってるんで、ココを開ければ大体の作業が出来そうで楽ですね！！




下のカヌークリップは、車体側に残っちゃってます。。。


純正シガーソケットはカプラー接続なんで、
ソレはドコかなぁ〜〜〜なんて見てみましたが、
ココには見当たらなかったので、、、
恐らくはシート下トランクを外すと出てくる気がしますが、、
この猛暑に負けて、、、外す気に成りませんでした。。。

実用を考えるとシガーソケット電源は、、、
フロントインナーボックスに仕込む事は確定してましたが、、
ドコにどうやって仕込もうか、、現物見ながらちょっと悩んだ結果、
無難に穴あけてフリーに突っ込んで置くのが一番使い勝手が良さそう。

まず電源を買って来ました。

６８０円。
プラス電源はヒューズから取り、
マイナス電源はアース、という２穴仕様です。

で、
改めて、、、ドコに仕込もうかなぁ〜と考えましたが、
暑さに負けて妥協。
ボックス側面？のこの辺にΦ５．５の穴を開け、
ケーブルを通すことにしました。


買って来たシガー電源は端末処理が成されているので、、
買ってきて３分でリード線切断！！！

まあ、、コレなら水も入らんだろ。

プラスマイナス接続してあげて、通電ＯＫを確認し、
圧着端子で切ったリード線を再接続してで〜〜〜きた！

ちなみに、、、
プラス電源は、、、
オプション（ＯＰ）電源用ヒューズ５Ａが入っているので、
ソコから取りました。
使ってせいぜい２Ａだろうしね。
イグニッション連動も確認しました。

ヒューズボックスからケーブルを出す事になっちゃうんですが、
ボックスの蓋は閉まっちゃいましたので、、、一応問題なし、としましょう。

マイナスはバッテリー直です。

って事で、バイク本体側への加工は、Φ５．５の穴あけのみです。
ウム、我ながら、スマート！！！

で、
出来上がりはこんな感じ。

フリーにしておきます。

ま、今度、緩衝材くらい付けますかね。。。
こんでＯＫ！！！

作業時間：考えならやって、、１時間弱
費用：６８０円

ツーリング仕様への第一歩、完了です！

130712リード125（LEAD125）納車

リード１２５(LEAD125)の2013年7月4日の発売から遅れること１週間、
7月12日に納車となりました！！
本来だったら８月、、、なんて言われていたんですが、
ソコは、、、根回しして納車日を早める作戦、、、、、成功。

どうやったかって？？
・・・・色指定を外しました。
『何色でもいいから、販売店在庫をこっちに回せ！』

元々色にはほぼ拘りは無いので、、
問題なし！！
要はパッケージ＆中身ですよね！！！
てことで、うん○色。
結構気に入ってます！

納車って～～のは、いつも新鮮でいいものですね！！！
たとえソレが原付であっても。

で、これからインプレを書こうと思いますが、、
まあまずは、お披露目と言う事で、
バシャバシャ撮った写真の一部を公開してみよか、と思います。


















第一印象は、『スゲ～～～～～～静か！！！』
第二印象は、『ハァエェ～～～～～～！！これで１２５？！』

って感じかな。
この原付、スゴイです！！！正直ビックリしました！
エンジン掛かってんの？！って位に静かでアイドリングストップ。
そして、速い！！！
3桁出るので、キープ８０こなせます。


スカイウェイブタイプＭの乗り換えなので、
その視点でインプレを書こうと思いますが、

中間加速の瞬発力はスカイウェイブにはちょっとだけ敵わないけど、
積載、巡航など、気にしていたポイントはほぼ大満足の合格点です。
てか、高速に乗れないだけで、あとはほぼ一緒じゃね！？くらい！

これは、、買って正解！！！
バイクの理想型に近いかも！？
２５０ｃｃクラスからの乗り換え、アドレス、シグナスからの乗り換え、
受容すると思います。
Ｋ５の暴力的な加速を味わったことがないので、
一部、、、どの程度満足してくれるか、、、意見別れるかもしれませんけどね。
更にはＰＣＸの泣き所を補完している、というのもポイント。
スタイルのＰＣＸ、実用のリード、という住み分けが出来ていて、
ホンダの描く戦略が見え隠れしますね。

ＰＣＸが次世代スクーターなら、リードは次世代超実用スクーター、といったところでしょうかね。

て事で、初回インプレはこんなもんで。

任意保険について

原付の任意保険と言えば、、、ファミリーバイク特約。
ま、、極々一般的なんですが、、、
原付ツアラー目指す私としては、、、かなり不安。
ロードアシスタントサービスが付かないってのが一般的なので。。。
んで、どすっか〜〜？！
悩んだ経緯を、、書いとこ。

判断基準：最近３度レッカーを呼んでるので、、ロードアシストが重要。

１．ファミリーバイク特約　＋　ＪＡＦ
２．原付バイク単体の任意保険

１は事故っても等級維持されるという強み。
２の任意保険の方がロードアシストが充実している。

で、２を選択

じゃ、ドコの損保会社にするか。
判断基準に照らし合わせてみると、AXAかな。

・・・と言う事で、、

アクサダイレクトのバイク保険にしてみよか〜〜と思ってます。

ちなみに、、、自動二輪　→　原付　になるので、、
等級維持は不可。
『初めての契約』という、、６等級スタートです。。。
しかも、、原付の年齢制限て、、、２１歳以上、しかないのね。。。
うううう、、、なんか、、損してる気が、、、。

自動二輪は、中断させるしか無いですね。
原付がどうにも、、、と成った場合に、復活するかもね〜。

って事で、
結果的には、
ファミリーバイク特約よりも保険料が安いくせに
ロードサービスが充実している任意保険単独契約を選んでみました。

ダイレクト損保ってちょっと不安だけど、
ま、、コレも経験。

これで１年間は試してみましょう。

リード１２５の納車日がほぼ確定！

７月４日の発売日から遅れること数日、、
根回しの末、納車日がほぼ確定しました。

トラブル無ければ一応、、、７月１２日予定です！！！

バイク無し生活２ヶ月半、
長かった！！！
やっとスタートラインに立てます！！


ま、、、欲しいバイクが無かったので、
それだけ待って、見たことも無い車両を買ってる訳です。。。
もはや通販感覚ですね！！
この手の買い物は、、現物確認が必須だと思うんですが、、、、ね。
こんなバイクの買い方、、初めてです。。。


基本的には良さそうな感じがしますが、、、
拠り所は、、発表されているスペックだけ。
一番の不安要素は、、２５０ｃｃからの買い替えで、
どれだけ走行性能がスペックダウンするか。
ソレって、やっぱり走らせてみないと分からないところなので、、、
・・・不安。

ま、不安だろうが何だろうが既に買ってますので、、、
ソレと付き合って行くしか無いんですけどね！！！

でも１２５ｃｃって凄くて、、
ある意味、公道最速っては間違いないので、、
アドレス、ＰＣＸのちょっと後ろくらいを走れれば、
問題ないかと思います！！

大分小さくなるんで、
小回りはグリングリン出来るんでしょうね。
車重も半分近いし。

あと気になるのは積載かな。
どの程度載るのか載らないのか。

チョイ買い物だったら、
シート下とコンビニフックと足元で、そこそこ積載できると思うんですが、
実力は使ってみないと良く分からん！

ロングツーリングに出るには、、、
自分なりのグッズチューニングをしないと
キケンだと思うので、、
イロイロ弄りたい！！！
って割りには、、、
来週もやる事がゴチャゴチャ有って、、、、
全然いじくれる時間が取れないんだけどねぇ。。

先ずは、、
シガーソケットを取り付けないとな。

な〜〜んて、
イロイロ考えるワケです。

さて、、このネタから、
『リード１２５』カテゴリを追加しました。
今後はコチラのカテゴリが熱く成る、、、予感？！

って事で、
これからも宜しくお願いします。

東京おもちゃ美術館

・・・に奉仕活動に行って来ました。。

廃校に成った四谷第四小学校を改装して、
美術館に仕立て上げられており、
かなりの賑わいを見せていました。

廃校利用という事で、
とてもジモティローーカル感が有る割には、
お客の数が多くて、、ちょっとビックリ！！

小学校の教室を改装して、おもちゃを展示しています。
設備などはそのまま利用しているようで、
所々で凄く懐かしさを感じます。

学校、となると一般人が中々近寄り辛いですが、
『四谷ひろば』として開放されてることで、
地域コミュニティの場として、
とても有効に再利用されているなぁ〜〜と感じました。
スタッフも地元ボランティアの様で、
ナカナカそれなりの入場料な割に、運営の方法がボランティアとは、
変な歪は生まれないのかな？？？

ま、小さな子供が居る家庭であれば、
奉仕活動の場としては、、なかなか宜しい！

ただ、、、場所的に、、非常に行き辛いかも。。

廃校利用なんで、駐車場は無いし、
駅からもそれなりに歩く。
飲食するような施設もない。
都会過ぎて逆に不便かも。。。

疲れましたが、、、それなりに楽しめる施設でした。

勝手にシュミレーションしてみた。

Ｇマジェ乗りのＳＵＧさん、
既に１１万ｋｍオバー、との事で、、
そろそろ次期マシンをお考え、との事。。

わたしとは趣向性が違うので、
当然選択する車両も違って当然。

バイクも無く、あまりに暇なんで、、
収納、楽しさ、という視点で、
車種選びシュミレーションを勝手にしてみました。

ま、何に重きを置くかで、全然選択肢が変わるんですけどね。
排気量のデカいスポーツスクーターという視点かな？？

ホンダ
・シルバーウィングＧＴ６００　　５５Ｌ　37［50］/7,500
・シルバーウィングＧＴ４００　　５５Ｌ　28［39］/8,000

ヤマハ
・ＴＭＡＸ５３０　　３０Ｌ　35kW（48PS）／6,750r/min
・ＧＲＡＮＤ　ＭＡＪＥＳＴＹ４００　　６０Ｌ　分割　23kW（31PS）／7,250r/min

スズキ
・スカイウェイブ６５０　　５０Ｌ　37kW〈50PS〉/7,000rpm
・スカイウェイブ４００　　６３Ｌ　23 kW〔31 PS〕 / 7,000 rpm

収納量視点だと、、ＴＭＡＸ以外はヘルメット２個入りますね。
排気量比較だとどれもそれなりに楽しいんでしょうね。

ミッション付きという視点だと、、
スカイウェイブ６５０のみ。
トランスミッションが確立してない、高いとか、
そんな理由でしょうか。

・・・という意味では、、
手前味噌ですが、、
スカイウェイブＭのトランスミッションは楽しいです。

馬力トルク視点で見るならば、
シルバーウイング４００の馬力設定が他より秀でてますね。

サイズで見るならば、
スカイウェイブ６５０はデカすぎて、
すり抜け、という感じじゃなくなりますね。。。


スクーター系のバイク以外では、
もはや収納、という選択は、、、無いんでしょうね。
どれもこれも書類入れ位しか期待できませんね。。。

Ｇマジェからの乗り換えで、、
その収納量の少なさを是と出来るか〜〜！？

リアボックス、パニアケースで収納量を補う事は出来ますけどね。。

あとは、、ワタシ的には、、
ビールやペットボトルの箱買いが出来るか、というのは重要ポイントなんだけど、、
スクーター系であれば、一応どれも何とかナリそうなフラット面が有りますね。

日帰りツーリングユースだったら、
タンデムシートやシートバックタンクバックなど、
その時だけチョイ括りつけで何とかなるとは思うけど、、
必ずしも晴れてないですからね。。。

高排気量で
シート下収納がデカいのと
走ってて楽しい、を両立させるのは、、、
なかなか厳しそうですね。。。


何れにしても、
次にどんな選択をするのか、
ちょっと気になりますね〜〜〜！！！

ＳＹ−５に手を出した！！！

punさんのナイス情報を受け、
さてどうするか、、と悩んでおりましたが、
まあ、、まずは、、安いし、ためしに買ってみるか！！！
という事で、、、
買ってみました！！！


Neo-RIDERS　ＳＹ―５　とそのシールド。
こんなの。

もともと付いてるクリアシールドと、
ミラーシールドも同梱購入で、
ポイント利用して、、
〆て、３０００円程度。


ヘルメット買った、と思えなほど破格ですね！！！

作りは、、、ママ、上等。
もともと、４，２００円のヘルメットですが、、
必要十分の性能を持ってそうです。

コレはコレで価格以上のスペックを持ってそうです。
あとは、、、ＤＩＹでどんだけ自分仕様に持って行くかですね。

同時購入したアルミ蒸着のミラーシールドですが、
通常のミラーシールドと見た目はそんなに変わらなそうです。
表面硬度がどの位硬いか、というのがランニングで差が出る要因となりますが、、
ま、その辺は、使ってみなきゃ、わからん！！！


ミラーシールド自体は、
ハーフスモーク素材ににアルミ蒸着しているので、
夜間走るのには、、、どうだろう？？？？
見えなくはないけど、、
視界はやっぱり落ちますので、、、
安全性との兼ね合いで常用するか判断でしょうね。

とにかく安いので、、、
失敗を恐れずにＤＩＹに突っ込めます！！！
新品なのにいきなり加工に入っちゃいます！！！

とりあえず、、、ミラーシールドに、
シンクロテックで凄く有効だった、
シールドダブルレンズ化ＤＩＹを施してみました。

ピンロックとか、高級メットにはオプション設定が有りますが、
例によってやたらと高いので、、、私はパス。
そもそもＳＹ−５には、、、そんな機能は元々無いので、
ＤＩＹで作ってあげる必要があります。
ダブルレンズ化＋親水加工でアンチフォグを狙う、という、、、
単純明快快適化です。
これね、、効果抜群で、
シンクロテックのように、密閉度の高いフルフェイス形状でも、
雨の日、寒い日問わず、全く曇りませんので、
環境を選ばずに乗る為には、必須加工では、と思います。

雨の日は先ず曇るし、寒い日も簡単に曇ります。
で、このシールドなんちゃってダブルレンズにすると、
全く曇らなくなります。


１．レンズを貼る
２．洗剤を塗る

完璧を求めるなら、この２つを実施しないと、、
結局曇りますんで、、、手間を惜しまず、行動有るのみです！！！


１．レンズを貼る


今回使用したのは、

・塩ビシートｔ０．５（前回の残り　0円）
・協力粘着テープｔ１．０（家に落ちてた　0円）
・スーパーＸウルトラ多用途（家に落ちてた　0円）
　カッター

くらいかな。
結局、新たな購入部品は〜ナシ！！！
自宅で揃うものばっかり。

では、作業開始。

塩ビシートを適当にカットして、

その縁に3mm位に削いだ両面テープを貼り付けます。
縁から0.5mm位に貼り付け、0.5mm分は接着剤溜り。
塩ビシート外周1mm位のところに養生テープを貼り付け、
隙間の0.5mm接着剤溜りにスーパーＸを指の腹で押し入れる。

コレがコーキングの役割になります。

で、出来たのがコレ。

シールドが結構深めの３Ｄ局面なんですが、
塩ビシートはどうしたって２Ｄ局面にしかならいので、
ダブルレンズ間は広い所で１０ｍｍくらい開いてます！！

・・・大丈夫か？コレ。

注意ポイントとしては、
シールドを開けた時に、ヘルメット本体側と塩ビシートが干渉しない様に、
ギリギリを狙う、というところかな。

シールドの動きを見ながらクリアランスを計って、
どの辺りからダブルにするか、何度も確認しながらダブルレンズ型を決めたんで、
もう、、、ピッタリ！
ピンロックの視界なんてメじゃない程広い視界です〜〜？！

コレばっかりは、、なかなか文章じゃ伝わりませんね。

上出来ですわ！！！


２．洗剤を塗る

貼りつけたダブルレンズ表面に中性洗剤を薄く塗ります。
当然だけど、、、息が直接掛かる面ね。

塗り方は、、、とにかく薄く！
勘違いされている方が多いんですが、
とにかく薄く、と言うよりは、、、全て拭き取る勢いで、
拭きまくります！

ティッシュペーパーに中性洗剤を半滴垂らし、
シールド全面に塗り拡げます。

乾いた別のティッシュペーパーで、とにかく拭き取ります。
何も残ってないくらい、丹念に拭き取ります。

この乾拭きが重要です。
拭き残りは、、視界不良の原因になります。


・・・・と、コレで終わり。


まだ一回も実用していないヘルメットなのに、、、
既にＤＩＹオレ仕様になっちゃった！

まだあと壊れそうな部分が何となく分かるので、、
その部分を予めケアしようと思っています！！！

とりあえず、、、良い買い物をしました。

punさん、
教えて頂きまして、ありがとうございました！



・・・・気が向いたら、クリアレンズの方も実施してみようと考えています。
今度はクリア基材の両面テープでね！！

130622~23赤城～桐生キャラバン

アミティを積極的に使ってあげるべく、、
この梅雨時期に晴れるらしい！という天気予報を信じ、、、
赤城山キャンプ場に初めて行ってみる事にしました。
赤城山は、、、通過はするものの、、
滞在するような場所は無い！と思っていたので、、
ま、、ちょっとしたキャンプには丁度良いのでは～という感じですね。



標高は1500m前後という事で、、
そこそこの防寒をしていけば大丈夫かなぁ～と思っていましたが、、
今回の敗因は、、、ココに有りました。。。。

キャンプ場自体は、非常に良いところ。
ロケーションは湖畔に隣接した駐車場、という感じで、
シーズン的に人がまだ少なかったのか、、比較的自由に場所を選択出来ました。

真夏のハイシーズンだと、早めに場所確保しないと、ちょっと厳しいのかなぁ。。

それに我が家の場合、
お店広げるのは主にオーニングになるので、駐車スペース＋オーニングスペースとなり、
混んでる時は、、ちょっと迷惑になっちゃうかな。。。

現地到着したのは15時頃。
下界は２９℃ありましたが、湖畔の日陰に停めると、
気温は１５℃。
Ｔシャツじゃ、寒いです。



ココでａｎａ嫁に異変。
私が【寒いよ】という話をしたつもりだったんですが、、

ナメ切った服しか持って来ておらず、、

寒さに耐えられん！という事で、、、
せっかく登って来たんですが、、、暗くなる前に下山する事にしました。。。

寒いのは、、、辛くて面白くないですからね。。。
本当は、、昼夜の寒暖差くらい把握しておきたかったんですけどね。
どんな刺す虫が居るかとかもねぇ。。


ま、仕方ないです。。



で、
赤城大鳥居から程近い道の駅【赤城の恵】 に停めて、
本日はココで飲酒する事に確定～～～！！！
この辺は道の駅がたくさんあるんですが、、
やっぱり広い風呂が有るって～～のはメリット大ですからね。

ま、仕方ないっす！！



ココまで降りてきちゃうと、、、
ほぼ下界なので、、、涼しさというのは殆ど有りません。。

ただ、、朝方は寒かったですけどね。


道の駅的には、、
すごく広くて、子供用遊具も2箇所設置されており、
子供を遊ばせて犬を散歩させるには丁度いい広大さです。
おまけに風呂が有りますので、、、
事欠きません！！！

土曜の夜は久々にそこそこの宴となりました。

ココで日曜朝まで滞在して、、
桐生が丘動物園に行ってみる事にしました。

ココは、、コスパ最高！という前評判があったので、
ちょっと期待していましたが、、なるほど！というパフォーマンスでした！！！

バッテリーカー50円というのは、、、、スゴイっすね！！！

動物園、遊園地、水族館？の全てを一応チェックして、、、
昼くらいに自宅に向けて帰還しました。

我が家から下道2時間位なので、、、比較的行き易いですね！！

また行っても良いかなぁ～と思えますね！！！
ただ、、、駐車場がめちゃ混みなんで、、
早めに現地着がベストでしょうね。

・・・・という事で、、
ちょっと本来のやりたかった事とズレてしまいましたが、、
ま、、結果オーライという事で、良しとしましょう！！！




分かっては居ましたが、
改めて認識したこと。

トイレがキレイと言うのは、、、嫁的にはテンションの下がらない最低条件。。。
無料キャンプ場にこの要素を求めるのは、、、酷。

また、、キャンプ場だと隣人とのコミュニケーションに多少気を使うので、、
面倒。

結果として、道の駅だとその辺はほぼ解決出来るレベル。
駐車場の広い道の駅を選択すれば、、
キャンプ場以上の楽しみを味わえるなぁ。。

何にしても、
キャンピングカーに乗っちゃうと、
キャンプ場よりも快適な場所が有る、という事がわかっちゃうので、、、
アウトドアの遊び方がちょっと変わります。