レインコート追加工

ホームセンターで買ったレインコートをバイク・ツーリングユースで
安全に使用できるように、取りあえずの加工をしてみましたが、
その後使っていってる中で、、より快適に使用できるように、
更に追加工してみました。

前でも書きましたが、、
バイク屋に売ってる、、たっかい防寒着を見ると、イロイロ機能が付いていますが、、、
ホントに走ってる奴が作ってるのか？！と疑いたくなる仕様の
レインコート？アウター？が多いです。

なんつうか、、ユーザーニーズにマッチしていないというか、、
なんちゃってアパレルみたいのが多くて、、
バイク屋ブランドのヤツも、、ちょっと買う気にならないなぁ。。。
ブランド先行型で、、高いだけ。。。

安くていいものを、、、の様な、、、コーリン的なヤツ、、
最近見ないなぁ。。。

って事で、毎度の事ながら自分で欲しい機能を追加していくんですが、、
それには、、やっぱり、シンプルなホームセンター系のレインコートが都合良いです。

今回の加工は、
完全に防寒を意識したもので、、
雨とは、、、無関係？！
ま、、雨シチュエーションでもかなり有効ですけどね。

逆に、夏場は、、、無い方がいいかも。

◆追加工その１　裾ゴム入れ

上着の腰回りに、ゴムを入れて、
風が入って来ないようにしました。
この加工って防寒対策的にはかなり有効で、
コレが有ると無いとでは防寒性に天と地ほどの差が有ります。
何度も実証済。

腰部分を絞るだけで、服の中の空気層が動かず、寒くなりにくいんです。
やっぱね、
保温のためには風の侵入をなるべく抑える必要が有るんですよね。
その為には、、、裾袖襟などは全て風シャットアウト仕様にしてあげるのが有効。

◆追加工その２　襟強度補強

走ってる風圧で首元が寒くなるんですよね。
原因は、襟のショボさ。

風圧に襟が負けちゃってるんですよね。
・・・という事で、
襟に不織布マットを入れて補強をしてあげました。

出来上がった状態を見ると、、、、
まるで学ランの様に襟がそそり立っております！！！
まあ、、、まず折れないですね！！！

こんで、、、ちょっとしたインナーを着てあげれば、
まあ、、真冬でも無敵になるでしょう。


大したことやってないかも知れませんが、
この大したこと無い、、をやるかやらないかで、
真冬の快適性がぜ〜〜〜〜んぜん違うんですよね。

逆に、、
今回やったような、
・裾加工
・ウエスト絞り加工
・襟補強加工
・リフレクター加工

が成されているレインアウターをちゃんと買おうとすると、、、
２万を超えてくるでしょうねぇ。。。

ま、、全ては自己マンなんで、、、
人それぞれだと思いますが、
今回のこのレインコート、
結構満足の行く快適仕様になっておりますよ〜〜〜！！！

積載トライ５

積載トライも、、やってる内に楽しくなっちゃって、、
まだまだ～～～！！と、、
どんどん買物しちゃうようになって来ちゃいました！！


今回５回目ですが、、、
まだ余裕が有りますが、マダマダですかねぇ。
買い方にビビリが入っていますかねぇ。



今回はこんな感じ。

足で挟みこんで、オムツが落ちないようにして走ります。
足元はこれ以上積むと、ハンドルを切った時に干渉しちゃいますかね。
シート下トランクには、ビールケース入っていますが、
まだスキマが有ります。

リアボックスもまだ余裕有り。
タンデムシートもあと１段は積めるな～～～。

それに、、タンデムシートの荷物とリアボックス上面がほぼフラットなので、、
そこに、、、例えば、、布団とか、、イケちゃいそうですよね！！！


この状態でも、、かなり車体が重いです！！！
リードさん、ちょっとかわいそう。。。


降ろしたらこんな荷物です。


やっぱり、凄い！！！
こんなに荷物が積めるって～のは、、やっぱり無敵！！！

次回こそ、、積載ＭＡＸやってみたいですね。

レインコート更新

約１年くらい着たレインコートが、
なかなか薄汚れちゃって汚らしいので、、、
更新することにしました。

レインコートを１年で買い替える、って、、
なかなかスゴイんじゃない？！

でも、、１年の内半年くらいは着ているでしょうかね、
ソレって結構な使用頻度だと思います。

レインコートとは言いつつも、、
実は防寒着として、バツグンの防寒性能が有るので、
秋〜春まで、ほぼ毎日着ています。

雨を通さない分、風も通らないので、
非常に暖かいんですよね。
しかも、、突然の雨にも余裕で対応できるし。
バイク乗りには必須グッズです。
レインコートは雨の日に着るものというのは、、
ゼッタイ間違いです。
かなり暖かいですよ。

＝超重要アイテムです。

んで、、、
そんな超重要アイテムなんで、、
私は、、、当然のように自分仕様にカスタマイズしております。

バイク屋に売ってるバイク用レインコートなんて、、、高いだけで、
私の目から見ると、、決して良いもの、と言えません。

まあ、、、デザインは多少良いのかもしれませんけどね？！
乗ってるのがリードですから。
見た目気にしてどうする！！！

ホームセンターによく売ってるレインコートで十分なんです、
私にとっては。
基本性能はしっかりしているので、、、ＯＫです。
どうせ、、いじくるんだし。。


ちなみに、、、私は、
身長１７３ｃｍ　服のサイズ的には、、Ｍで丁度良いです。

買って来たレインコートはＬＬサイズ。
腕の長さと足の長さが欲しいので、デッカイのを購入です。

開けてスグ、加工開始。
今回のカスタマイズは、
脇胴回りの絞りと、反射材取り付け。

さあ、、、毎度おなじみの、
ソーイング開始です！！！！

ＬＬ→Ｍサイズくらいまで絞るので、
胴〜脇辺りまでを２０cmくらい詰めて絞っています。
コレをやることで、レインコートがダボつかなくなるので風でバタバタもしません。
腕の長さはＬＬなのに、ラインはスリムなレインコートに成りました。

次に、、反射材の取り付け。
リフレクターですね。

夜間走ることが多いので、
なるべく目立つ必要が有り、
明るい服を着る、反射材を付ける、というのは、
暗い田んぼ道を走る上ではかなり有効な手段です。

リフレクターは、、
ホームセンターの切り売りで、３００円／５ｍ。
凄いイッパイ種類が有ったなぁ。
シルバーの他に、赤、紫、黄色、水色、緑、とか、、
コレまた買っちゃうかも！？

で、、、
ソレを胴周り、手首周り、足首周りに取り付けてみました。
レインコートで、、、縫った穴が開きまくるのは、、ドウか、と思いましたが、、
ま、、、大丈夫でしょう。

そして完成したのが、こんな感じ〜〜〜〜！！！

このリフレクター、かなり光りますね！！！
コレを夜着てたら、まあ〜〜〜見逃されることは無いでしょう！！！
ったく、、俺様の腕も、、、なかなかだな！！！

ポイントは、、ズボンの裾のリフレクターかな。
主に雨の日でしょうけど、
後続車のヘッドライトがどうしたって照らすので、
コレは間違いなく強烈に光りますね。

という事で、、、
カスタマイズしたレインコートは、
なかなかの出来栄え！！！
イイのが出来ました！！！

ひとまずはこれで走ってみて、
使用上の不具合など無いか、確認を取っていこうと思っています。

リード１２５ハンドルカバーの取り付け

前回の照葉峡断念ツーリングで、
今シーズン初で、
とりあえずのハンドルカバーを着けて行きましたが、
ま〜〜〜あ、使いづらかった。

ほんと、とりあえずのやっつけで付けたからですけどね。
ポン付けじゃ、、やっぱりダメね。

んで、、ちゃんと着けてあげることにしました。
ちゃんと、と言っても、
ビス止めしただけですけどね。
ビス止めするしないで使い心地が全然違います。

ハンドルカバーは、、当然と言えば当然ですが、、
ａｎａさん仕様にカスタマイズしております～～！！


今回実施するにあたり用意したもの
・ハンドカバー　：ロヂャースで１２００円くらい
・養生シート　：Ｔ氏調達
・はさみ

こんなの買ってみた。


ハンドルカバーをビス固定するにあたり、
気をつけなきゃいけないのがスイッチ類とブレーキレバー。
特に、ウインカースイッチ位置がホーンスイッチと逆になり、
下に下がった分、親指を動かす範囲が増えて、、気をつける必要が有ります。

また、ツーリングでは始動スイッチを多く押すので、
その操作性も重要。

て事で、
ハンドルカバーの市販品を探しても、
特に左手のスイッチ系を全て操作可能そうなマルチな形状のが無さそうなので、、
ａｎａさんカスタマイズ、と言う事で、
早々に追加工しちゃいました。

こんな感じで、
ビニールを縫いつけました。
コレは、、タイプMの時にも実施していた方法で、
左手親指を上下まで違和感無く操作できるので、
運転に集中出来ます。





車体側はまず養生。
ハンドルカバーとカウリングの間では、
必ず擦れが生じて、
使い込んでいくと塗装が無くなっちゃったりするまで、
摩耗しちゃうので、
カウリングを養生してあげます。



使うのは養生シート。
これは、、、何処で手に入るんだ？？？

程良い厚み（０．０５〜０．０８ｍｍくらいかな）と粘着力が有るので、
ベッチョリくっついて完璧？！

Ｔ氏にどっさり貰っちゃました！
有難うＴ氏！！

コレで、擦れ対策は何となくＯＫです。


次にグリップエンドのビスを外します。
グリップエンドが取れます。

グリップエンドの取り付けビスにＭ６平ワッシャを噛ませて、
共締めしてあげる感じで、固定します。

ハンドルカバー側の穴あけ位置は、、、完全現物合わせ。
ブレーキレバーををニギニギしながらスイッチ系をイジりながら、
全てにおいて使い心地の良い位置を決めて、、そこに貫通穴を開けます。

この位置決めがね、結構難しい。
この位置決めに拠って、使い心地が全然変わってきますからね。

んで、、、こんな風に共締め。

んん〜〜〜程よい！！！
チョット走ってみましたが、操作感、バッチリです！！
手の抜き差しもスムーズだし、スイッチ系も支障無し。

コレで、オッサン仕様マッシグラです！！！

リードに求めるのは利便性・快適性で、
見た目はド〜〜〜でもイイ、という究極マシンだと思っているので、
それで良し。
スタイリングなんて、クソ喰らえです！！！

コレで、、ほぼ完全冬仕様になりました。

グリップヒーター＋ハンドルカバーで、、けっこ無敵です！！！
真冬上等です！！！

今時期のＭＡＸじゃ、、汗かくし！！！！

あとは、、ナックルガードをどうするか、、、くらいですね。

リード１２５ ＨＯＮＤＡ純正グリップヒーターの取り付け

リードの車体出費が抑えられたので、、
付属品は惜しみなく～～～なんて思って検討して居ましたが、、、
他社発熱グリップと比較しても、
やっぱり純正のバッテリー監視機能を持ったグリップヒーターが、
よく出来ているので、
純正グリップヒーターを取りつける事にしました。

08T50-EWA-001J(グリップヒーター本体・左右セット）
08T70-K12-910（取付アタッチメント）
ホンダボンドＡ（08T50-EWA-000）

取り付け説明書も付属されいていましたんで、、
とても分かりやすくて簡単でした。

グリップヒーター本体とは、、、グリップヒーター左右とそのコントローラーのみで共通、
取付アタッチメントとは、、、リードに接続する為のハーネスとその周辺部品セット。
ボンドは、、ナンでも大丈夫です。


〆て１諭吉くらい。
ま、、安か無いけど、、毎日使うし、その位イイでしょう～～よ。


で、、取付ですが、、、
付属の取説通りに取り付けると、、、
ちょっとイロイロと問題が有りましたので、、
これまたイレギュラーな自分仕様な取り付け方をしておりますので、、、
あまり参考になりませんね。

ミラーに挟みこむコントローラーブラケットも付属していましたが、、、
使いませんでした。


詳しい取り付け方は、
取扱説明書に書いて有りますので端折ります。


ちなみに、、、純正と同じく、
社外品を取り付ける場合は、、
車体のココのオプションコネクタを使用します。

メーターユニットの裏にテープに巻かれて隠れています。

水色＝アクセサリ＋
緑色＝アース
です。

ココに配線してあげれば、、簡単です。


また、、
スロットル側のカウル側への穴あけも、、、
取説指示が有りますがｌ、、私は開けませんでした。
取説指示の場所に開けるの凄く抵抗が有るので。。。




◆思考

グリップヒーター的に部品として新たに追加されるのは、
コントローラー。
ソレを何処に取り付けるかで、悩みました。

左手側に取り付けるのが操作性はイイと思うんですが、、
コントローラーの右側に配線が出ており、
ソレをカウル内にキレイに引き回そうとすると、
ケーブルがどうしてもＳ字に成ってしまい、、、美しくない。
カウルに穴を開けて貫通も考えましたが、、
コネクタ組み立てがしてあり、、ソコソコの径で開けないと、、
コネクタが入らない。。。通せない。

で、、操作性は諦め、ハンドル右側にコントローラーを取り付ける作戦にしました。
ポジションはデッドキャップのところを最初に考えましたが、、

平面が無いので、キレイに確実に取り付けられる自信が無く、、
平面が有るところにしました。

ビス打ちの位置的にも、丁度いいです。
という事で、、、ココに確定です。

ビス固定する為、カウルに穴を開けます。
リーマーで適当に穴開けました。恐らく３．５ｍｍ位

ココにトラス３－１２×２本でコントローラーを固定します。

ううう～～～ん、イイ感じ！！！

見えてくるのはココくらい。


後は、、キレイに配線してあげて終了です。



組み立て時間：２時間くらい
　何だかんだで結構時間が掛かりました。
　思考の時間が結構含まれています。


試運転してみました。
５段階でMAXにしてみましたが、、、熱いくらいです。
コレは、、、期待できる！！！


工賃払って取り付けてもらよりも、
よっぽどキレイに施工出来ました。

やっぱり、、工賃払って人にお願いすると、
結局自分の希望通りに行かないので、
自分でやった方が自分仕様に出来て自己マン度が遥かに高いですね！！


てか、、取説の上がり仕様にカネ払う気にならん！！！
タダでやってくれるならイイいけど。。。

という事で、、凄く良く出来ました。
コレで冬も全く恐く有りません！！！！


あったけ～～～～～～！！！

アイドリングストップ比較をしてみた。

アイドリングストップ時の電力消費量が、
ＰＣＸとリード125でどの位違うのか、
をザッと比較してみました。


ＰＣＸは、アイドリングストップを繰り返すと、
バッテリーが上がることで一時ヒト騒動起きています。
アイドリングストップ車の先駆けなんで、、
仕方がないのかもしれませんが、、やっぱりおかしな仕様です。

現行モデルはどうなっているか分かりませんが、
使用しているランプ類の仕様は変わっていないので、
変わっているとするならば、
ＥＣＵによる減光（間欠通電）の程度くらいかと思います。

ま、その辺の事は良く分かりませんので、
見えている数値のみで単純に比較してみました。


なお、ＰＣＸ、リード125とも推奨しているバッテリーは
共通です。
バッテリー　YTZ7S　12V-6Ah(10HR)



◆リード125　使用ランプ類
・ヘッドライト　12V-35W/35W
・ブレーキ・テールランプ　LED
・フロントウインカー　12V-10W×2
・リアウインカー　12V-10W×2
・ポジションランプ　LED
・ライセンスプレートランプ　12V-5W

→アイドリングストップ時
　　35+5＝40W+LED1W程度
→最大負荷：ブレーキ操作＋ウインカーあり
　　35+10+10+5＝60W+LED1W程度


◆PCX　使用ランプ類
・ヘッドライト　12V-35W/30W×2
・ブレーキ・テールランプ　12V-21/5W
・フロントウインカー　12V-21W×2
・リアウインカー　12V-21W×2
・ポジションランプ　12V-5W×2
・ライセンスプレートランプ　12V-5W

→アイドリングストップ時
　　30+30+21+5+5+5＝80W

→最大負荷：ハイビーム＋ブレーキ操作＋ウインカーあり
　　35+35+21+21+21+5+5+5＝148W


両者を見ると、もう違いが明らか。
ダブルスコアで省電力リード125の圧勝？！です。

ここにはＥＣＵ自体の消費電力が乗ってないので、
実際のところはどの位になっているか見えませんが、、、

単純比較で、時間率で見るならば、、、
リード125はPCXの倍以上の
アイドリングストップ時間に耐えられるはず？！

・・・という事になります。
（ホントか？！？！）

んで、
仮にリード125でアイドリングストップしっぱなしにした場合には、、、
41W÷12V＝6.6A
6.6A×□h＝6Ah
□＝0.9h　∴１時間弱→ＥＣＵが40W食うなら30分程度

なら、、、持つ！
（合ってる？！）

アイドリングストップ中は減光されるので、
これ以上のマージンは在りますかね？！
（・・・・実際はこんなに単純じゃないですよね。。。）


今回のラフな計算で見えたのは、、、
・ＰＣＸよりも随分バッテリー切れしづらい！はず、という事。
・IS有効で30分程度なら、何とか持つんじゃね？！という事。
　・・・その後バッテリーは死ぬけどね？！


キックの無いスクーターはバッテリーが命なので、、
寿命の予兆は逃さないように注意を心掛けたいですが、、、
果たして、、分かるかなぁ。。。

トランク（メットイン）ライトの追加

リード125のトランクは、、
非常に大きくてサイズ的にはバッチリなんですが、、、
作りがショボい。。。

ショボくてバタンと閉まっちゃうから、
そうならない様にダンパーを付けましたが、、、
素晴らしく良く出来ております。
バッチリ！！！

で、、、、
もうひとつ気になっていたのが、、、、照明。
私の場合、使う半分は夜間なので、
トランク内を照らす照明は言わば必須アイテムなんですよね。
ソレが無いってーのは、、、チョとだけ不便。

まあ、、原付にあれもコレもと求めるのはゼータクなんで、
無いものは作る･足す、コレ基本。

という事で、
ダンパーと共に、シート内トランクライトの製作追加をしてみました。


先ずは、、考えるところから。
イロイロ考えを巡らせながら数案考えてみました。

・電源をどうするか。
・照明自体はどうするか。

ま、、
ココまでは何とでもなるなぁ～と思ってましたが、
一番悩んだのが、スイッチング。

・どうやってスイッチングするか。

このスイッチング次第で、電源、照明が変わりますんで。



んんん～～～～と悩み、
スイッチを探すのとスイッチを何処に取り付けられるか、を
考えるところから始めました。
スイッチスイッチスイッチ～～～と。


リード125のシートは、遊びが結構大きくて、
プッシュスイッチの場合、
ちゃんと押されるか、、、、やや不安。
ちゃんと押されない場合、照明が点きっぱなしになります。

プッシュスイッチ以外、適当なスイッチングは、、、思い浮かばない。。
マグネットスイッチは信頼性の点で信用出来ません。

ここまで考えると、、
バッテリーから電源を貰って１２Ｖで照明を点けるのは、
あまりにもリスキーである、、、と考えました。



あと、スイッチはなるべく小さくて、仕込み易いのがいい。
シートとトランクの構造から、
仕込める部分があまり無い、と言う事も感じていましたので。


んん～～～と探してたら、
電子部品でこんなの見つけました。

かなり薄いです。
５ｍｍくらいかな。

ウン、小さい！！！
Ａトラス３．５－１２×２本で固定してやる予定。



コレを使って先にユニットを作ります。

ユニットは、
単４電池３本使用の９灯LED懐中電灯
（約３００円くらい？落ちてた。１００均に売ってるかも？！）
をぶっ壊して、
２０分くらいで組み上げました。

懐中電灯の照明部分を引っこ抜き、
そこにバッテリーユニット、スイッチを配線しただけ。

スイッチの板金部分を押すと、LEDが消灯します。



次に、スイッチの取りつけ。
ココが重要ですよね。

スイッチは、、この辺に付けました。

トランク上面と面を合わせると、丁度良かったです。

完全現物あわせ。

ほんで、
こんな感じに配線しました。

バッテリー部分は、工具ケースに入れます。


で、
工具ケースを戻して、
照明ユニットをこの辺に強力両面テープで固定しました。


コレで、作業は終了。
全部で１時間くらいかな。


さて、、
こんで、夜に点灯確認。

シートスイッチを押すとロックが解除されますが、
当然その状態では点灯しません。
ほんで、、パカッと開けた瞬間に点きます！！

照明の照度的にはバッチリ！！
照射角度的にもバッチリ！！

トランク内が全体的に非常に明るいです！！！

塀まで明るいのが分かりますかね？！


何度も開け閉めしてますが、、
一応エラー無し。
このスイッチングなら１２Vでも行けちゃうかも。
でもまあ、、配線しちゃうとトランク単体で取れなくなっちゃうし、
電池駆動で何の問題も無しなんで、、、
あえてリスクを冒す様な事はしません。
コレで十分！！！


ふぉっふぉっふぉっ！
コレでまたちょっとリードが使い易くなっちまったぜ！！！
パカッと開けた瞬間照明が点くってーのは、
ちょっと優越感に浸れますよね！！！！
シグナス、アドレス、ＰＣＸの隣でパカッと開いてみましょう～～！！



ちなみに、、惜しい没案として、、
マグネットスイッチ照明案も有りましたが、
照明自体も暗く、照明ユニットの取り付け位置も限定的になるため
諦めました。

他に、、人感センサー、１２Ｖ用ルームライト案等も有りましたが、没。。

131027照葉峡原付ツーリング 雪で断念！！！

毎週のように雨が降り、なかなか決行日を決められないでいましたが、
台風一過で快晴に恵まれた週末、
晩秋の照葉峡を体感しに、
走ってみました。

台風一過で関東は快晴！というか、、
朝出た時は、満天の星空！
超天気イイじゃな??い！！！
コレは、、期待できるぞ???！！と意気込んで、
４：３０ａｍ　自宅出発。


燃費走行を意識しつつ、、フルスロットル！！！
なんじゃそりゃ。

一気に赤城まで北上しちゃいました。
今回は赤城山を右から北上します。


いいとこ～～。

気温は、、、６℃！！！

さぶ～～～～！！！

さあ、、、どんどん進みますよ～～～！！

空がドンドン明るくなって、朝日が見えて来ました！！

ミニ滝前で。

菌原湖から片品まで北上、
なんか、、、、、空が暗いんだけど～～～～！！！
・・・・なんて思ったそばから、雨が降って来ました。。。。。

あ～～～あ。。。。

しかも、、、結構土砂降り！！！

おぇぇぇぇ～～～～～～～。。。。
マジかよ。。。

戸倉まで上がってきた時には、、、
既にミゾレになっていました。。。。。

うお！！！こりゃ、、、ヤバイかも。。。。。。。。


でも、、、紅葉が本当にきれい！！！！

このルートは、、、ス～～ゴイですね！！

明るい！！！ミゾレだけど。。。

これで陽が入ったら、、本当にイイ所ですよね！！！
何処を取っても鮮やか！！！

・・・・・晴れていれば。。。。。
なんでココだけ雨なのよ。。。ミゾレか。。

鳩待峠を越えた頃には、、、
雪になっていました。

今シーズン初観雪です。。

あの、、、
スクリーンと、シールドに積もって、、、

見えん！！！！

この時既に道に、、、２ｃｍくらい積もってたかな。

この先、、、坤六峠まで、、登り。

路面はだんだん白くなって来ています。。

ソレでも進んでみましたが、、、
直ぐに路面が白くなってしまって、、、
こりゃ～～～～、、、坤六までも辿り着けなそうだなぁ、、と言う雰囲気。。。

先程遠めで見た黒い雲は簡単に抜けるとは思い難い。。。

んんんん～～～～～、
しばらく悩みました。。。
どしよ。。

なんて悩んでる間にも、雪はドンドン積もって行くんですけどね！！！

雨は全然大丈夫ですが、、
雪は、、、さすがに、、タイヤがダメだ。

車体が軽いんで、、大丈夫じゃね？！と言う考えも有りましたが、、
タイムリミットもあったので、、、
ここは、、苦渋の決断をしました。。。


来た道を引き返します。。。


・・・・・ざんねん。


照葉峡どころか、、坤六までも辿り着けなかった。。。

惜しまれますねぇ～～～～。

つか、、なんで雪なんだよ。。。。

くっそ～～～～～。。


片品までは雨。

沼田からは晴れ！

何だよそりゃ。。。


月夜野方面を見ると、、、虹が出ています。

私はあの山の中に遊びに行こうとしてたんですね。。

うううん、、一時的なものだったのかなぁ。。。。
待てば、、大丈夫だったかもしれないんだけど、、、
私にはその時間が無いのよ。。。。

沼田から気持ち良く晴れた望郷ラインを燃費運転～～～～！！

赤城からはいつもの道で、、自宅まで最速運転！！！

１０：３３ａｍ　自宅到着
走行距離：３０４．９ｋｍ

平均時速：５０．８２ｋｍ／ｈ

･･･給油時にレシート貰い忘れて、、、
燃費計算出来ず。。。

も～～～う、今日はダメダメじゃん！！！

でも、、、雪の中格闘した割には、
平均時速結構速いね！！！


・・・と言う事で、、
群馬県の別世界具合を見せ付けられ、、
勇気有る決断を迫られたツーリングとなりました。

おいらもマダマダだな。



◆ルート

奉仕活動

台風の昨日は、、、奉仕活動の日でした。

並ぶのとか、、だいキライなこのワタクシが、
こんな行列に並び、、、

こんなん付き合っております。。。

こんなんで、、２時間近く使ってしまった。

何だよコレ。
石ノ森章太郎も嘆いてるんじゃないか？！

・・・・ったく。。
毎年更新されちゃうから、、、
毎年毎年買い足されて、床のゴミがドンドン増えるじゃねぇか。

特撮ヒーロー系ってのは、、
年イチ更新が当たり前だから、、、
よく出来てるよなぁ。。。
キャラへの執着力が無いのね。

バンダイとかディズニーとかサンリオとかとは、
対照的だな。。。

そう言う意味では、、
無難にディズニーってのは、、親の購買対象になりますね。


はあぁ。。

子供を疲れさせる、と言うのは、、、結構疲れます。。。

燃費低下その２

リードって満タン法による燃費計測が恐ろしく面倒なので、、、
久しく実施していませんでしたが、
満タン法による燃費計測を行い、愕然としたワタクシは、
前回の給油以降、バイクに優しいふんわりスロットルを心掛け、
ヒトが変わった様に真っ当な運転をするようになっております。

＞１０月中旬、平均気温は１５〜１８℃くらいでしょうか。

前回報告から環境はそんなに変わっていません。

＞今回の燃費計測区間は雨が半分くらいを占め、

今回の燃費計測区間は、雨が７割くらい。
スカイウェイブでは、湿度が上がると燃費が落ちる傾向は有りましたが、
リードではその傾向を確認出来てはいません。

＞１００ｋｍ／h以上巡航をソコソコ多用しちゃった感じです。

今回の計測では、最高速は恐らく９５ｋｍ／h程度、
巡航ではなく、追い越し時の一時的なもので、
普段は７０〜８５ｋｍ／ｈ巡航で、
とにかくブレーキを使わない、止まらない運転を心掛けています。
いわゆる、安全運転・模範運転？？というやつですわ！！！
まあ、、下品な追い越しは変わっていませんが。。。。


そんで、２５０ｋｍ走行後の燃費計測結果（満タン法による）
２５３．４ｋｍ／４．９７Ｌ＝５０．９９ｋｍ／Ｌ

うん、
やりゃ、出来るじゃん。

ほぼ納車当初の数値です。
チョット安心しました。
気温の影響、湿度の影響を受けやすいのかなぁ〜なんて考えちゃいましたが、
さっすがＦＩですね。
同時に、、反省しました。
【燃費低下の原因はライダーに有り！】と言う事が分かっちゃいましたので。

要は、、ライダーが【ヘタクソ】だって事です。

排気量が少ない分、
ライダーの走らせ方、技量に拠って、
燃費の悪化、消耗品の劣化が数値に現れやすい、と言う事でしょうね。
スカイウェイブではそんな傾向見受けられませんでしたから。
多少荒い運転だろうが排気量差から来る余力でカバー出来ちゃってたんでしょう。
小排気量というのは、そいう言う事なんですね。
あまり考えたことも有りませんでした。



リードって、乗ってて楽しいので、
ブン回し傾向が合ったのは事実で、
それって、、
＝ムダなアクセルワークが多い　って事なんですよね。
加えて、、、車体に優しくない走り、というのは確実でしょう。。
ムダに負荷を掛けて、消耗品の劣化を促進させるような走りにしかなっていないワケですから。


・・・とは言っても、
実際、楽しいのは事実。
速いですからね〜〜！！！！
そこいらのやんちゃなクルマには、負けませんよ〜〜〜〜！！！

あ、相対的に見てね。

【抜かれたら抜き返す！　倍返しだ！！！！】

原付二種は、燃費、速さ、すばしっこさ、積載、実用度など、、
やっぱトータルバランス最高でしょう！！！！

この燃費にして、公道もほぼ最速でしょうし。
今後は最速を維持しつつ、、、燃費運転を心掛けたい、、
と、反省した出来事でした。