140118犬吠埼 原付ツーリング

今年初？？となる原付ツーリングの行き先は何処がいいかなぁ～と、
調査しまくっていましたが、、なかなか良い候補地が見つからず、
結局近場の犬吠埼までチョイと行ってみっか！と思い立ち、チョロっと走ってきて見ました。

行く前の天候は晴れ。
放射冷却でキンキンに冷えた朝です。

寒気も入っているとの情報も有り、、雪は大丈夫かなぁ～～～とチョッと心配していた、
と言う情況でした。

４：２３ａｍ、スタンドでフル満給油して出発です。

今回のルート的には、、
下から回って上から帰ってくる作戦で行ってみようと思っていましたので、、
先ずは船橋方面に向かいます。

・・・・・と、、電光掲示板にイチイチ、、、
『雪予報あり、装備はしっかりとね！』的な文言が、、、。。。
あれ～～～～、チョッとヤバイ？？？？
スリックに近いノーマルタイヤだけど～～～～！！！！


走ってると、、、案の定、雪がチラ付いて来ました。。。。
あれ～～～、、、ヤバイかなぁ。。。。


まあ、、ただコレから朝だし、気温も上がって雨になるでしょう！！
な～～～んて余裕で身構え、そのまま銚子向けて進みます！！！

なんか、、ドンドン雪が強くなり、、、シールドに積もって来てます。。。

や、、やばい？？？



７：４２ａｍ、飯岡灯台にやって来ました！

さ、、、さむい！！！！
雪が降っております！！！
風も強い！！！

グリップヒーターでヌクヌクだった指先の感覚が一瞬で無くなりました。。。


晴れてれば・・・・といっても仕方ない。。。

九十九里がドォォ～～～～んと見えます！！！

いいとこやねぇ～～～！！



８：２０ａｍ、
犬吠埼灯台にも行ってみました。

だ～～～れもおらん！！！
やはりちらつく雪。。。

銚子ポートタワーです。

寒空で、、、こちらも人気、、皆無。

９：００ａｍ、市場で朝定食を食べました。

本日上がったサバ焼きです。
おいしかった～～～！


で、、、銚子市内を走っていると、、
雪がドンドン激しさを増して、、、ヤバくなって来ました。

うううううううう！！！これはマズイ！！！！
路面にも積雪してきて、、、ドンドン深くなっていく～～～！！！

写真なんて撮ってる余裕無し！！！
シールドに積もる雪を払うので精一杯でした！！！



・・・・・チョッと考え、、作戦変更です。。。
このまま当初の計画どおり走ると、、、路面がヤバいかも？？？？
来た道を戻るのが、、、、無難か？？？


路面は、、、国道と言えどもワダチを残して雪が乗っている情況。

辺り一面、、真っ白。
ドカドカ降る雪、、、、、、マズい。。


国道メインで来た道を引き返しました。

ワダチから外れるとボコボコ路面を思いっきり貰い、
途端に後輪がブレ出します。。
あっぶね～～～～！！！

細心の注意を払いながら、４０ｋｍ／ｈ位の低速で前のクルマにやっと付いていくような状態！！！
ソレでも後輪がブレるブレる。




１０：３０ａｍ、、、雪がチョッと止んできたところで、、、停まって撮影してみました。

こんな感じ。

ひょえ～～～～！！！
積もっております～～！！！

チョッと必死エリアを抜けた事も有って、
走りにも余裕が出てきましたが、、
けっこ長い事必死エリアが続きましたよ～～～～！！！

成田辺りからは、急に晴れになっちゃいましたので、
いつもの走りで自宅までびゅ～～～んと帰りました。



今回の走りは、比較的トロトロ運転が長かったんですが、
さてさて～～～気になる燃費ＳＰＥＣの方はどうでしょう～～～！？

走行距離：３２４．０ｋｍ
燃料使用量：５．８２Ｌ
走行時間：９．６ｈ

ちうことで、燃費：５５．６７ｋｍ／Ｌ！！！！

うお～～～～～～すげ～～～～～～～～～！！！！
カタログ値を越えて来ました～～～！！！！

平均時速：３３．７５ｋｍ／ｈ

けっこ道草していますが、、、
この位の遅さで走ってあげると、燃費もイイのね！！


それにしても、、、
この燃費は、、非常に有り難いですねぇ～～～！！！
特に燃費走行意識した訳じゃなく、
普通にブン回して自分が楽しい走りをしてたんですけどねぇ～～～！
雪みち以外は。

財布にやさし～～～～です！


でも、、今回は、、ホント、スノータイヤが欲しくなりました。。。。

140113~14湯沢中里スキー場キャラバン

意外や以外、、、アミティで初となる、
スキー場キャラバンを実施してみました。
但し、今回は完全奉仕活動モードなので、、、
板なんぞは持って行かず、、、長靴とソリのみでの雪山出動です！！！

関越トンネル手前、谷川連山



スキー場に昼頃到着。

こんなグダグダプランでスキー場に来たのは、久々です。。
それなりの渋滞と満員御礼の洗礼を受けつつも、、、
アミティ初スキー場にちょっと興奮気味？！

湯沢中里スキー場は、キャンピングカーにも優しいスキー場らしく、
ステイしている方も多いみたいですね。
やたらとデカいのが居ますね！！

そんな中、なんかすご〜〜く見覚えのあるクルマが。。。
インパクトが有り過ぎて、間違い様のないアミティみ〜〜っけ！！

それはLuckyさんでした！！
で、お隣にはくりっきーさん！！
アミティが３台も！！

こりゃすげぇ！！
別に声がけした訳じゃないんですよ〜〜



私らは単純に、子供に優しいスキー場を選んだんですけどね。
やっぱり前評判通り、子供の遊び場が充実していますわ。

ソリ遊び広場にキッズスペースに大浴場。
スキー場選定基準が、どれだけ楽しい非圧雪バーンが有るかで選定してると、
まず中里は入って来ないですからね。。。

結果的には、ソレはキャンピングカーにも優しいスキー場で、
子供らも、今まで見たこと無い初体験にいちいちナイスリアクションでした！！

３連休中日という事もあり、スキー場としてみたら大混雑で、、、
ありえない行列があちこちで出来ていましたが、
別にリフト券も買ってないし、急がないのでソコはお気楽モード。

ソリ滑って、穴掘って、新雪ダイブ！
まだ、、そんなんで十分なんですからね。

さくらもチャレンジしてみましたが、、、
片足上げて、、フリーズ！！！！

だめだこりゃ。。。


無料の大浴場とキッズスペースで時間を潰しつつ、
ナイターのスキー場を歩きましたが、、
なかなか幻想的で、、これぞ宿泊プラン！と言う感じ！！！

いいねぇ～～～夜のスキー場って。

路面に映ってイイ感じの３台です～～！！


日帰りスキーヤーで大混雑だった夜は大浴場も空いてて、
とても良かったです！！！



ほんで本日の目玉は、、、打ち上げ花火！！！
なんと言う素晴らしい光景でしょう～～！！！



路面に鏡のように映ったアミティと花火！！！
素晴らしいですね！！！


雪はドガドガ降っていますが、、本日はコレにて撃沈。
早めに就寝しちゃいました。

翌朝起きたら、、、

衝撃の状態でした！！！

４０ｃｍ位は積もってますかね！！


スキー場も新雪ゾーンばっかりで、
子供らもふわっふわ雪をかなり楽しんでました！！


ってな感じで、
あっという間の２日間でしたが、、、
コレはまた是非行きたいなぁ～と思いました。
なかなか良いですね！！！！

２月のオフも、、できれば行きたいなぁ。。。
スキー場の勝手が分かったので、、
次は、、、金曜夜出ですね！！！

アイドリングストップでの状態について

アイドリングストップ連動でヘッドライトを消灯することに拠って、
以前書いた
【アイドリングストップ比較してみた】
http://ana3.blog.shinobi.jp/Date/201310/1.html
の内容から見ると、、、

アイドリングストップ中の４０Ｗは、、、
　ヘッドライト　３５Ｗ→消灯
　ライセンスプレートランプ　５Ｗ→抜き取り、無し

となっており、
フロントのポジションランプ　ＬＥＤ
テールランプ　　ＬＥＤ
ハイマウントランプ　ＬＥＤ

のみの超節電エコ仕様になっております。

てことでバッテリー負荷はほぼ皆無でしょう。

法律はドウであれ、、
アイドリングストップ中のヘッドライト消灯は非常に有効に機能してると、
勝手に解釈しております。

全消灯という究極エコ仕様も考えましたが、
安全性を最優先とした場合、無いですね。
夜間に真っ暗は、
特に田舎に行くと、さすがにアブねぇっす！！！
追突される危険性、右直で突っ込まれる可能性など、、
居る、と認識してもらえず起こる事故の危険性が跳ね上がると予測されますね。

でも都内だったら、、アリかなぁ？？？

アイドリングストップ連動全消灯右折スペシャル仕様は成立するか？

ずっと疑問に思っていた事が有ります。
【エンジンを切った状態でバイクから降りてバイクを押すと歩行者扱いになる】
と、
はるか昔、教習所で習いました。

ね、ココで疑問。
アイドリングストップ中のリードから降りて押すのは歩行者扱いになる？？？

前述の定義から行けば、、歩行者となりそうですよね。

でもパッと見はヘッドライトが点灯しており、
エンジンが掛かっているようにも見えますよね。

じゃ、
アイドリングストップしてヘッドライトが消灯している状態で押せば歩行者扱いになる？？

う〜〜ん、尾灯等の灯火類が点いてますから、
まだ怪しいのかな？？

じゃ、アイドリングストップ中にヘッドライトだけでなく、全ての灯火類を消灯すればいいの？？

そこまでするとパッと見は完全にイグニッションＯＦＦ状態なんで、
目の前に警官が居てもオトガメ無しそうですよね。
で、スロットルを開けると全復帰する、というスペシャルな仕様ですね！！！
これぞ、、右折スペシャル！！！
間違いなく無敵ですね！！

んん〜〜〜、
・・・結局、、イグニッションＯＦＦにしないとダメ？？

じゃ、
エンジンのない電動バイクの扱いはどうなの？？
あれは、、、押せば歩行者なの？？

じゃ、
電動自転車はどうなの？？
アレは、、原動機じゃないの？？

などなどなど、、、
グレーな疑問がドンドン出てくる。。。

赤信号を右折する時、
歩行者になる常套手段を頻繁に使いますが、
この疑問をコチラ都合で解釈して、
アイドリングストップ機能の付いたバイクで実践すると、

①赤信号で停止
②車両から降りる
③アイドリングストップ
④横断歩道を押して渡る
⑤再始動

の一連動作が、イグニッション操作無く行えるので、
非常に都合が良いんですが、
まあ、、理屈的には問題なさそうですが、
一般論はＮＧなんだろうな。

ちゃんとイグニッションＯＦＦして下さい、となるね。

でも、、
前述の
アイドリングストップ連動全消灯右折スペシャル仕様にすれば、
取り締まる側も見抜けなそうですよねぇ〜〜。
って事で、都会では間違いなく無敵ですよねぇ！

ううううう〜〜〜ん、
取り締まる白いバイクの青いヒトに聞いてみるのが一番かな？！

ドウなんだろう〜〜？！

ミシンの重要性について

私にとってミシンは、
ＤＩＹでかなりの重要ウエイトを占めているツールです。

何なら、プラスドライバーより確実に頻繁に使いますね。

今回のボロレッグカバーもそうですが、
結構あらゆるところの手直し系で、本気の大活躍をしています。
例えば、
・ツールボックス
・財布
・靴
・パソコンケース
などなどなど。。
数え出したらキリがない程、
あらゆる場面で登場します。

服等買った場合は、半分近くは手直しやパーツ追加をして、
自分仕様にしちゃってます。

・・・なんて、、偉そうに語ってる私も、
実はミシンの便利さを知ったのはつい最近です。

ある時、悪友タダオ氏が私にミシンをくれたんですよねぇ〜〜。
ソレが始まりでした。

当初私は、
ミシンはオバサンが服を作るもんだ、縫うもんだ、と決め付けていました。
多分、使ったことがない多くの人も同じ様な感覚を持っていると思うんですが、
ソレは、、間違いなく勝手な勘違いです。
そうじゃないんです。

使って分かりました。全然違うもんです！！！
最高のＤＩＹツールなんです！！！
だって、思ったものを形に出来るんですから。


食わず嫌い、と言うか、、、
使わないとその便利さが分からないのかもしれませんが、
私に限って言えば、、、
週末にはほぼミシンが登場します～～～。

リード125 アイドリングストップ連動 ヘッドライト消灯リレーの追加

さてさて、、、コレが本丸です！！！

リード納車当初からずっと思っていたこの機能、、
やっぱ必要でしょ！！！
・・・・というか、、
ＰＣＸも含め、、なぜ消さない！？！？

リレーも含め、消せちゃマズイのか、、日本じゃ。。。

そんなグレーな法律なんかより、、、
エンジンが止まったらヘッドライトも消えて然り、、、
と大方のＰＣＸ乗り、リード乗りの人は思うと思わんか！？

・・・・すんません、、、外野の方には、、、何の事やら、、、ですね。

リード１２５、ＰＣＸなど、
ホンダのアイドリングストップ機能の付いたバイクは、
アイドリングストップ中もヘッドライトが点灯しっぱなしです。
特にヘッドライト３５Ｗ×２灯のＰＣＸはソレによるバッテリー劣化で、
バッテリー上がりを起こすのが日常の仕様になっており、、
バッカじゃねぇの〜という本末転倒アイドリングストップなんです。

んで、、、リードは３５Ｗ×１灯なんで、、まだマシなものの、
アイドリングストップに関しては同様の本末転倒仕様なんで、
素直にアイドリングストップ中はヘッドライト消灯する、、
というエコ仕様にしてあげました。

これがね、、私が本当にやりたかった事なのよ。
んでね、、、そうする事によって、ヘッドライト自体の点灯消灯の絶対回数が増え、
ハロゲンやＨＩＤじゃ〜〜、チョットきつそうだなぁ〜〜〜と思ってたんですよ。
寿命が極端に短くなりますからね。
ＨＩＤに至っては、点灯からの立ち上がりも遅いので、、、、話にならん！！！！

ね！！
というところで、この最大の問題をいとも簡単に実現できる、
ＬＥＤってのが、バルブ的にはベストチョイスな訳ですヨ！！！
・点灯消灯の繰り返しに強い、というか、、、影響なし！！
・いきなり全開の明るさ！
・デフォルト３５Ｗから明るくなる！
・アイドリングストップ中の減光制御も消灯しちゃえば関係ない！！


ね！
コダワリ持ってエコ仕様にするのも、なかなか大変です。
ホンダが中途半端なもん作るからだな。。。。
ユーザーとしてみたら、、いいトバッチリだぜ。。。。
ま、、完全楽しんでますけどね！！！


さて、
用意したのは、エーモン工業㈱の
・No.1245　リレー
・No.2850　エンジン連動ＯＮ−ＯＦＦユニット
http://www.amon.co.jp/products2/detail.php?product_code=2850


です。

ソレにＬＥＤヘッドライトバルブ1800lmのヤツね。

エンジン連動ＯＮ−ＯＦＦユニットでリレーのＯＮ−ＯＦＦをしてあげる、
という、、何とも面倒な仕様ですが、、、
エンジン連動ＯＮ−ＯＦＦユニットの最大出力は５００ｍＡなんで、、仕方ねぇっす。
ちなみに、、リレー側は２０Ａ（２４０Ｗ）なんで、どんだけキラびやかにしても大丈夫！

ユニットの接続方法は、
エンジン連動ＯＮ−ＯＦＦユニットの取説にバッチリ書いてあるんで、

あまりココでは触れませんが、

要は、
『ＬＥＤヘッドライトバルブにリレーを噛ませ、
エンジンが停止してバッテリー電圧が落ちたらリレーをオフする』という回路を有り物で組んでいます。

写真はＬＥＤバルブのオス３Ｐカプラですが、

この赤のリード線にリレーを噛ませます。


車体側メス側３Ｐカプラの中身も見てみます。

この緑オレンジのリード線が１２Ｖ。


プラス側にリレーを噛ませているので、SP武川製の様なショボい仕様では有りません！！！
ちゃんとＨＩ／ＬＯＷとも消灯します。


エンジン連動ＯＮ−ＯＦＦユニットにはディップスイッチが有って、
ON／1を選択できるようになっています。

ココで注意したいのは、、
ディップスイッチは【ON側：ハイブリッド車Ａ】側とすることかな。
両方試してみましたが、【１側：エンジン・ハイブリッド車Ｂ】にすると消灯しませんでした。

このディップスイッチは、、ＯＮ−ＯＦＦのしきい値を微妙に変えているんでしょうね。
何故かリードの場合はＯＮ側でした。

安定化電源が有ればいろいろと調査できるんでしょうけど、、
んなもなねぇ！！
ややブラックボックス的ですが、、ま、、いいか！

あと、注意事項としては、、、
用意したパーツがイチイチ防水仕様じゃない、というところかな。

面倒ですが、
リレーもＯＮ−ＯＦＦユニットも袋に入れ、
水没でもしない限り水が入らないような耐水仕様としてあげました。

さて、、アセンブリです。

車体側の配線を切る！というのは最終手段にすべきだと思うので、
当然といえば当然ですが、、
ＬＥＤバルブ側のマイナスリード線を切断。
コネクタ加工してあげまして、ソコにリレーを組み込みました。
という事で、、いつでも挿し替えれば元に戻せるようにしてあります。

リレーはヘッドライトユニットの上に付いているビスと共締め固定してみましたが、
けっこイイ位置に居てくれたんで、コンパクトに纏まりました！
コレでバルブ側の加工は終了。

次にＯＮ−ＯＦＦユニット側。
コチラも袋に入れて、こんな位置にファスナー固定しております。

コレで組み込みは終了。

あとは、点灯式、消灯式です！！

まず点灯。
ＨＩ，ＬＯＷとも問題なし。

次に消灯。
・・・・するまで、走らんといかん！！！
アイドリングストップ要件には１０ｋｍ／ｈ以上のスピードと、
暖気完了が必要。。

という事で、、暖気完了まで走ります。。。

ブイ〜〜〜ンと走って暖気完了後、
①車両停止
約３秒後
②アイドリングストップ【エンジン停止】
約２秒後
③ヘッドライト消灯

②→③は約２秒のディレーです。
＝車両が停止してから約５秒でヘッドライトが消灯します。

また、
④スロットル開→エンジン再起動
約１．５秒後
⑤ヘッドライト点灯

④→⑤のディレーは約１．５秒。
２秒までは掛かっていません。

点灯ディレーは気になるかもしれませんが、
完全に慣れの問題ですね。
④で全開！ってな事をすると１．５秒間消灯したまま走ることに成りますが、
微開にすりゃいいだけの話。

・・・コレでエコ仕様完成です！！！
多少の出費は在りましたが、（バッテリー買えちゃう？！）
非常に良く出来ました！

バッテリー負荷が下がった分だけ、バッテリーさん長持ちしてね！

圏央道桶川北本トンネルを見に行ってみた。

今、結構な勢い有ってドンドン開通しちゃってる圏央道ですが、
http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/02sigoto/468/3koku.htm

遅れている埼玉工区のトンネル区間を見に行ってみました。

未開通区間です。

ココ
https://www.google.com/maps/preview#!data=!1m8!1m3!1d3!2d139.532858!3d36.010453!2m2!1f48.98!2f71.3!4f75!2m9!1e1!2m4!1sx6kkM2Cgszw-aAXZvAFyrA!2e0!9m1!6s%C2%A9+2014+Google!5m2!1sx6kkM2Cgszw-aAXZvAFyrA!2e0&fid=5

トンネルです。

ココ
https://www.google.com/maps/preview#!data=!1m8!1m3!1d3!2d139.537439!3d36.01051!2m2!1f80.61!2f64.23!4f75!2m9!1e1!2m4!1sDqVsB4Yq3h490th28-nJPw!2e0!9m1!6s%C2%A9+2014+Google!5m2!1sDqVsB4Yq3h490th28-nJPw!2e0&fid=5

まだまだそうですねぇ。。。



南西から北東にかけて

・ＪＲ高崎線
・中山道
・国道１７号線

と言う大動脈を越える必要があるんですが、、、、
普通に考えればトンネルなんて作らず、高架橋じゃねの？？
と思うんですが、
何の利害関係が働いたか知りませんが、、、
今一生懸命にトンネル掘ってます。

ほんで、、その先の東北新幹線は上を越えるらしい。。。
何とも無駄が多いですよねぇ。。。

へ～～んなの。


んで、
１７号を越えた反対側には１７号直結で
桶川インターチェンジが出来る様なんですが、、
それもまだまだ。

トンネル出口もマダマダ。。

あと１年掛かる、と言うのも頷けますね。


ココが開通する来年度頃にはほぼ全線開通してくれるんで、
神奈川西東京東北常磐と、、、
マルチに近くなりますね！！！

はよ作ってくれないかなぁ。。。

ＬＥＤバルブ 防水対策

なかなか調子のヨさげなＬＥＤバルブですが、
防水面でやや不安を残す仕様でしたので、、
一応、防水対策をして置きました。

不安要素としては、、
冷却ファン本体とその配線。

剥き出し状態で、、
水が掛かるとかなり怪しい。。。

という事で、
配線カプラをビニール巻きし、
冷却ファン自体も直接水か掛かりにくいように、
カバーを作ってあげました。

カバー自体は、、５００ｍｌペットボトルの底を適当に切ったもの。
あまりカバーし過ぎちゃうと、
冷却機能を損ねちゃうので、その加減は、、、適当。。。

実際、ファン自体もソコソコの高熱になると思うんで、
その辺の熱加減は、、しばらく様子見しようと思います。

リード125 ＬＥＤバルブインプレ

リード125のバルブをＬＥＤに換装してから、1週間走りました。
そのインプレを書いておこうと思います。







今回のいじくりの一番の目的であった、
明るくする、と言う事に関しては、か～～～～なり明るくなりました。
コレは間違い無くイイです。

以前はクルマと平走すると、平走するクルマのヘッドライトによって、
自車のヘッドライトの存在感がほぼかき消されちゃう感じでしたが、、
換装後はちゃんと存在感があり、
明るさを実感出来ます。


で、、、
インプレで知りたいのはデメリット部分だと思いますんで、そこを重点に書いて置きます。
※私は換装して良かったと思ってますんで、デメリットを理解した上で換装する事をオススメします！

■配光
光源がハロゲンに近似させて作られているものの、
位置が完璧じゃないのが原因だと思いますが、
配光がややオカシイです。

ハロゲンバルブの場合、壁を照らすと明暗のラインが分かる位見えますが、
このバルブはそこの境がぼんやりしちゃってます。

但し、
車体の正面に立って光源を覗くと、
その境は明確に分かります。

しゃがむとビカ～～～んと眩しい。

基本、下を照らしていますが、上側にも乱反射しているんでしょうね。
結果、対向車からは、ややまぶしく見えると思います。

ポン付けの宿命でしょうかね。

ぼんやりなんで、光軸の調整が難しいです。

光源をハロゲンの位置とピッタリ合わせてあげればもうチョッと良くなりそうな感じがしますんで、
今後、可能な限り微調整してみようと思っています。


■ＨＩビーム
前評判であった通り、
ＨＩビームはおまけ、と言う表現をするのも味方によっては分かる気がしました。
ただ、光源は1つから2つに確実に増えていますし、
前述の乱反射でＬＯＷでも上側もやや明るくなっちゃってるので、
ＨＩにした時との差があまり無くなってしまっている？？様な気もします。
ＬＯＷでもＨＩに近い配光になってるんでしょうね。

要はＬＯＷが十分に明るいのよ。
だからＨＩにしてもその差が僅かに感じてしまうんでしょうね。


車体の正面に立って光源を覗くと、
ＬＯＷとＨＩでは明らかに違いますからね。


■ちらつき
ＨＩビームのままアイドリングストップすると、ちらつき現象が出ます。
バッテリー負荷を変えたらどうかなぁ～と言う検証もしましたが、
ウインカー点滅有り無しとの相関は無いみたいです。

ただまあＬＯＷではちらつき現象が起きないので、、
実害はほぼ無いかなぁ～と思います。

但し、ＨＩでちらつくんで、
ＨＩでの信号待ちは、なかなかインパクトが有ります！！！
前にクルマが居ると、、、チカチカと、挑発しているかの様なアクションになっちゃいますね！！


総じて、
非常にいいです！！


ただまあ、、今回のＬＥＤ化は、
もういっこ別に意味があってやってる事なので、
もしかすると、そっちの方が重要かもしれません。

ハロゲンじゃ都合が悪いのよ。


と書きつつも、、
このＬＥＤバルブ、、実寿命がどの位なのか、、
やや気になる。。。

頼り無さげなヒートシンクと冷却ファン。。。
ファンの寿命が先に来ると言う、、何ともショボい設計ですからね。。。

まあ、、、そこいら辺は、、人柱ですね！！！
取りあえずはハロゲンからは明るくなって進化していますんで
十分にヨシでしょう！！！

リード125 ヘッドライトＬＥＤ化

リード１２５のヘッドライトは、、
お世辞にも明るいとは言い難い、、
夜間走行にはチョッと気合の要る、
なかなか原付らしい仕様になっていて、、、
ソレがソコソコ不満でした。

ま、、、要は、、、５５Ｗ×２灯に慣れちゃってたから、、暗いのヨ。


で、
ソレを少しでも改善すべく、、
ヘッドライトを明るくするあがきを試みてみました。

明るくする手段としては、、
ワット数を上げるか、、、、（全然現実的じゃない）
効率を上げるか、ですね。
候補としては、、ＨＩＤかＬＥＤか。

ＨＩＤは不安定要素が多く、
ＰＣＸ乗りの諸先輩方もイロイロと苦労しているみたいだし、
リードの場合もアイドリングストップに拠る減光で不具合を起こすと言うのが既出で、
点灯立ち上がりのトロさもウイークポイント。。。

点灯消灯の繰り返しにも強くない。。。

て事で、
ＨＩＤは確かに一番明るいかもしれないけど、
費用対効果＆耐久性のQC比較をすると、、
チョッと疑問を残す。。

・・・と言う事で、
ＬＥＤの方が選択肢としては、、堅実？？？か？？
耐久性は未知数ですが。。。

とりあえず，ＬＥＤで検討を進めてみました。



１３年１２月現在、
汎用品として販売されているLEDヘッドライトバルブの中で
マトモに使えそうなのは、

①１８００ｌｍのコレと

②２０００ｌｍのコレと

③３０００ｌｍのコレ。


・・・の類。

どれも５５Ｗのハロゲンバルブに比べても明るそうです。
ちゅことはリード１２５の３５Ｗと比べればもっと明るそうなんで、
強い味方である事は間違い無さそう。

でも③はワット数的にデフォルト値を越えちゃいそうなのと
高いので却下。

という事で①，②に絞って更に検索。
んで、ネット情報を総合すると、、、
①，②は【ＨＩビームはオマケ程度の明るさ】と言う事らしい。
コレをそのまま解釈してしまうと、不具合品、と言う事に成りかねないが、
プラス思考の見方をすれば、
配光の問題は有るかもしれないけど、
ハロゲンのＨＩよりは明るそう？！と言う解釈も出来なくはないので、
明るくなる、ちう希望だけが頼みです。


また、
①と②のＳＰＥＣ比較をして見ると、
①ＬＯＷ １６００ｌｍ ＨＩ １８００ｌｍ
②ＬＯＷ １５００ｌｍ ＨＩ ２０００ｌｍ
実質ＬＯＷの場合は①の方が若干明るい、
と言う事も分かりました。

つか、、なんだこりゃ。。。
前述の話があるんで、、意図的に明るさに差を付けたのかな？？？


また、当然コストは①の方がソコソコ安いと言うのも事実なんで、
①をチョイスしてみました。

また、
②は、干渉無く設置出来るのか未検証です。


ちなみに、、消費電力は、

現行ハロゲン
　ＬＯＷ/ＨＩとも３５Ｗ/３５Ｗ

LEDバルブに変更後
　ＬＯＷ時　 ２．２Ａ　×　１４V　＝　３１Ｗ
　ＨＩ時 ２．４Ａ　×　１４Ｖ　＝　３４Ｗ

消費電力はほぼ一緒なんで、、まあヨシとしよう。


あとは、
という事で、
楽天優勝セールに便乗してＬＥＤヘッドライトを購入してみました。

バイク用として１灯だけ売ってくれる店舗で、
セールポイント使ったら３８０円でした！！！
しかも、バルブ自体は１年保証付き！

コレは、、安い！！

しかも、あす楽でも無いのに注文の翌日に届きました！


マー君に感謝です！！！


さてさて、、
届いたブツは～～～こんな感じ。

コントローラーユニット、ちっちぇ！！！

コレなら何処にでも仕込めますね。


さて、、コレを今付いているハロゲンバルブと交換するだけ。

ヘッドライトカバーを取り外します。


私はこんな感じで仕込んでみました。


何処にも干渉無く、すんなりと交換終了～～！！

さて、点灯式です。

ぴっか～～～んと！
ま、、まぶしい！！！！
なんじゃこりゃ～～～～！！！

改めて見ると、、か～～なり明るいです！！！
ポジションランプとも色みが合ってて、なかなか宜しい！！！


さて、、、続いて、実走確認。

、、、と、
走ってて気付き。

ハロゲンのＬＯＷでくっきり見えた明暗境目のラインが、ぼんやりしてます。
光源の位置ズレですかねぇ？？
良く分かりませんが、
光軸調整が難しそうです。

なるほど、、車検で引っ掛かるかも？？
ま、、原付きなんでカンケねぇけど！！！

ハロゲンと光源位置が変わる為、
光軸調整も必要です。

配光の感じは、、こんな。

明るいっす！
今更ながら、ハイマウントテールランプもなかなかヨロシ！！！


続きまして、、購入前からチョッと気になっていた、
アイドリングストップ時の状態について。
結果、【特にハロゲンとの違いは無し！】でした。
アイドリングストップ時はヘッドライトが高速点滅を繰り返し、減光する仕組みになっているので、
ＬＥＤだと、反応速度の速さから、点滅したように見えるのかな？？
と、チョッと思いましたが、取り越し苦労でした。
逆に暗くなった感じも見受けられず、、コレ、減光してる？？と言う感じ。

んで、ＨＩビームにしてみたところ、、やはりちらつきが有りました。
バッテリー負荷でちらついたりするみたいですね。
個体差もあるのかなぁ。。。
ま、、ＬＯＷで普通に使えるので、取りあえずは問題ないでしょう。


・・・と言う事で、
これ、取りあえずの目的達成でしょう。

あとは、、１年間で不具合が出るなら出て欲しいですね。
バルブ自体の設計寿命は、一応２５０００時間だそうですから。


デフォルトと比べて～～、
だ～～～～いぶ明るくなりました。