ホンダ リード125（HONDA LEAD125） スズキ スカイウェイブ(SUZUKI SKYWAVE)、エートゥゼット アミティ(AtoZ Amity)での出来事、週末の計画などを書き綴って行きます～！
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最近、気温の変動が激しくて、
春服仕様で走ってたら、スゲ～～寒い！
なんて事も普通に起こっていますが、、、
気温が暖かい＝燃費が上がる
というのが常なんで、
燃費マニアとしては、、
最近その辺を観察しているんですが、
気温～５℃付近では３１km／Ｌ台位だったのが、
８～１４℃位になると３３km／Ｌ台にまで復調してきています。
微々たる変化ですけど、なんかちょっと嬉しいですね。
満タン法での測定と比較しても、
結構正確な燃費計が付いているんで、
もう数値を信じ切っています。
４３Ａの平均燃費は、真夏のイイ時期で３２ｋｍ／Ｌ台でしたから、
やはり４５Ａの方がキビキビ走れるくせに、
確実に燃費がイイですね。
ただ、この差は、
もしかすると単にマニュアルモードの差だけかもしれません。
ＣＶＴで走ってると、
確か～こんないい数値は出なかった、、、と思いました。。。
最近ＣＶＴで走ってないので～比較できないで居ますけど～～。
もうちょっと暖かくなると、
３４ｋｍ／Ｌ台も普通に出る様になると思われるので、
暖かくなるのが楽しみですね。
ちなみに～、
燃料計ですが、
約１００ｋｍ走行で、メーターがＦから落ちていきます。
で、
約２００ｋｍ走行でハーフです。
・・・・という基準でも
燃費の良し悪しが大体判断できます。
てことで～、
約１００ｋｍ走るまで燃料計がＦを指しているので、、、
それもどうかと思います、が。。。
で、
頑張れば満タンから４００ｋｍ走れる！！
という事になります。。。
一応、、、１３Ｌ×３４ｋｍ／Ｌ＝４４２ｋｍですし。。。
んんん～～～チキンレースですねぇ～～。。
おっかねぇ！！！
あ～～～、ツーリングに出たいなぁ～。。そろそろ。。。
時間が欲しい！！
春服仕様で走ってたら、スゲ～～寒い！
なんて事も普通に起こっていますが、、、
気温が暖かい＝燃費が上がる
というのが常なんで、
燃費マニアとしては、、
最近その辺を観察しているんですが、
気温～５℃付近では３１km／Ｌ台位だったのが、
８～１４℃位になると３３km／Ｌ台にまで復調してきています。
微々たる変化ですけど、なんかちょっと嬉しいですね。
満タン法での測定と比較しても、
結構正確な燃費計が付いているんで、
もう数値を信じ切っています。
４３Ａの平均燃費は、真夏のイイ時期で３２ｋｍ／Ｌ台でしたから、
やはり４５Ａの方がキビキビ走れるくせに、
確実に燃費がイイですね。
ただ、この差は、
もしかすると単にマニュアルモードの差だけかもしれません。
ＣＶＴで走ってると、
確か～こんないい数値は出なかった、、、と思いました。。。
最近ＣＶＴで走ってないので～比較できないで居ますけど～～。
もうちょっと暖かくなると、
３４ｋｍ／Ｌ台も普通に出る様になると思われるので、
暖かくなるのが楽しみですね。
ちなみに～、
燃料計ですが、
約１００ｋｍ走行で、メーターがＦから落ちていきます。
で、
約２００ｋｍ走行でハーフです。
・・・・という基準でも
燃費の良し悪しが大体判断できます。
てことで～、
約１００ｋｍ走るまで燃料計がＦを指しているので、、、
それもどうかと思います、が。。。
で、
頑張れば満タンから４００ｋｍ走れる！！
という事になります。。。
一応、、、１３Ｌ×３４ｋｍ／Ｌ＝４４２ｋｍですし。。。
んんん～～～チキンレースですねぇ～～。。
おっかねぇ！！！
あ～～～、ツーリングに出たいなぁ～。。そろそろ。。。
時間が欲しい！！
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» すとらいか～さん
そうですねぇ。
ここまで書いてみると、
実験したくなりますね。
明日給油を行うので、
ソコから一回分、約３００ｋｍ／４日間で検証してみようかなぁ？？
でもねぇ～～、、、
そのじれったさに耐えられるか？！
走り方はいつもと同じようにしないと、
正確な検証になりませんからねぇ。。。
ちなみに、、、、
４４Ａに乗った事は有りませんが、、、
４５ＡのモーターによるＣＶＴ変速と、
４３、４４ＡのいわゆるウエイトローラーＣＶＴとは、
変速の仕方がやっぱり違います。
アナログとデジタル、、というか、、、
スムーズさというか、、、
特に
オンオフの切り替わり部分や、
エンジンブレーキにその違いが情緒に出ます。
ここまで書いてみると、
実験したくなりますね。
明日給油を行うので、
ソコから一回分、約３００ｋｍ／４日間で検証してみようかなぁ？？
でもねぇ～～、、、
そのじれったさに耐えられるか？！
走り方はいつもと同じようにしないと、
正確な検証になりませんからねぇ。。。
ちなみに、、、、
４４Ａに乗った事は有りませんが、、、
４５ＡのモーターによるＣＶＴ変速と、
４３、４４ＡのいわゆるウエイトローラーＣＶＴとは、
変速の仕方がやっぱり違います。
アナログとデジタル、、というか、、、
スムーズさというか、、、
特に
オンオフの切り替わり部分や、
エンジンブレーキにその違いが情緒に出ます。
» punさん
ワタシにとっては、
いつもの数値なので、
別に特別な感じは全く無いんですが、、
ＥＣＯ運転は心掛けていますねぇ～。
キープ８０というヤツですわ。
最近、時間が全然無くてツーリングに出れていないんですが、
もう雪も無いんで、走りに行きたいなぁ～と思います。。
いつの事になるやら。。。
いつもの数値なので、
別に特別な感じは全く無いんですが、、
ＥＣＯ運転は心掛けていますねぇ～。
キープ８０というヤツですわ。
最近、時間が全然無くてツーリングに出れていないんですが、
もう雪も無いんで、走りに行きたいなぁ～と思います。。
いつの事になるやら。。。
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埼玉県上尾市在住のアウトドアをこよなく愛す ３０代のオッサンです。
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