最近の燃費

コレも毎度の話なんですが、、、
最近燃費の話をしてなかったので、
チョットしてみようかと思います。

４３Ａで体験したのは、
距離乗ると、ある時を境に急激に燃費が悪くなる、という事。

ある時、とは、、、、
走り方使い方で全然違うと思いますが、
私の場合は、１０万ｋｍ位だったでしょうか～？！


そんで、通勤平均燃費は、
夏場で３２ｋｍ／Ｌ台
冬場で２９ｋｍ／Ｌ台

末期の時は、
夏場で３０ｋｍ／Ｌ台、
冬場で２６ｋｍ／Ｌ台だったと思います。


で、４５Ａの現在。
現在の走行距離は３２０００ｋｍですが、
通勤平均燃費は新車時からほとんど傾向変わらず、
夏場で３４ｋｍ／Ｌ台
冬場で３２ｋｍ／Ｌ台をキープしています。

確実に４３Ａよりもイイです。

特に冬場である今頃の燃費で３２ｋｍ／Ｌ台を叩き出してくれるのは、
とても心強いですね。


それに冬場にもかかわらず、
水温計の上がり方がとてもスムーズで、
夏場とあまり変わらない針の動きをします。
ソレと相関が有るかは判りませんが、
始動性とアイドリング安定性で、
冬場ならではの不安要素が全く有りません。

４３Ａではドンだけ走っても
真冬は水温計が真ん中まで上がって来ないんですけどね。


４３Ａの安定性もとても信頼の置けるものでしたが、
ソレよりも更に進化している、という事でしょうか～。



また、
燃費向上の最大要因であると考えられる、
マニュアルモードなんですが、

瞬発力と低回転巡航が自在に出来る、というのが、
最大の魅力ですね。

欲しい時に欲しいトルクを得られますが、、
普段の安定走行時は低回転に抑える事が出来る、
という、経済走行が出来る武器です。

私の良く使う回転レンジは３５００～４０００ｒｐｍです。
ノッキング寸前の低回転域ですが、
普段の安定走行では十分使える回転域なので、
ダラダラな場合、なるべく７速５０ｋｍ／ｈを目指して、
どんどんシフトアップしちゃいます。

ＣＶＴで走ると、
どんなにトロく加速しても４０００ｒｐｍを割り込みませんから、
マニュアルモードでしか使えない領域ですね。

なんだかんだで今になって考えると、、
ウエイトローラーを重くしたり軽くしたりで、
変速タイミングを変えるしかない慣性力依存のシフトチェンジシステムって、
なんか、、、涙ぐましいですね。

燃費計が付いているので、
燃費計測も随分と楽になったモンです。
これからも定点観測して、
チョイチョイネタにして行こうと思っています。
あまり落ち込みが無い事を願いつつ。。。