プーリ補正について

従来のスクーターの変速方式である、
ウエイトローラによるバネと慣性力のバランスでの変速方式から、
コンピュータ制御に変わって、
一つ、大きく気になっている違いが有ります。

スピード＆回転数の定点観測値です。

４３Ａでは確か、
６０００ｒｐｍで定点観測していて、
新車購入時で８４ｋｍ／ｈ、各所磨耗時で７８ｋｍ／ｈくらいのレンジで、
同じ回転数でもスピードが異なる、と言う状況がありました。
（至って普通の事なんですが）

４３Ａは前輪ホイール軸の回転パルスを読んでいるので、
前後輪のタイヤ径が絡んで来て、複雑になります。。。

なので、スピード変動要素としては、
・前輪タイヤの磨耗
・前輪タイヤ径（メーカーにより同じ呼び名でも外径が微妙に異なります）
・後輪タイヤの磨耗
・後輪タイヤ径（メーカーにより同じ呼び名でも外径が微妙に異なります）
・プーリフェイスの磨耗
・ベルトの磨耗
などが考えられ、

部品交換のタイミングを見極める良い素材で、
交換前後で定点観測値が変化する為、
交換したのを数値で実感出来たのですが、、、


４５Ａではそれは有りません。。
常に８０ｋｍ／ｈで５２５０ｒｐｍです。


そこで、
私の勝手な予測なんですが、
プーリの出代に補正が掛かっている、と考えられます。

同機構のライバル車であるＦＯＲＺＡ Ｚは、
出代補正が掛かっているそうです。

補正が掛かっているというよりは、
そのアクセル開度では何回転で何ｋｍになる様に～と、
プーリの出代を調整し続けている、
と言うことでしょうか。

これにより、
プーリ、ベルトの磨耗具合は関係無くなり、
常に同じ定点観測値になる様に出来るワケです。。

・・・・ホントかよ？！
どなんでしょ？？


でも、それを続けていると、
段付き磨耗がドンドン酷くなって行くと思うんですが、、、
その辺はどうなるんだろうか？？


今、試してみたいなぁ～と思っている私の作戦としては、
フィクストドライブプーリフェイスを、
３万ｋｍくらい毎に、中古品入れ替えを行う！ちゅ～事。

定期的に入れ替えることによって、
段付き位置が微妙に変化して、
プーリフェイスの段付き磨耗が深くなってしまうのを、
ある程度抑制出来ないか？！なんて考えています。

段が出来ると、
段の乗り越えとかで微妙に変速特性が変化しますので、
段の乗り越えも、多少スムーズになるのでは？？？
などと考えてたりしますが、、、

・・・・結局段が付く場所は一緒だから、あまり効果無いかな？


あ～～～、、プーリの制御プログラムとか、、
フローチャートが見てみてぇ！！！
どうやってプーリ制御してるんだろ～～～！？！？


チョッと気になりますね。

またライコへ。

グリースアップしたドリブンシャフトの、
大丈夫だよね？？の試運転を兼ねて、
ライコランド埼玉店に行ってみました。

特に欲しい物とかは無かったんだけど、、、
いわゆる、、、サクラというヤツですか？！

店内をうろついたんですが、、
チョロっと見たのは、やっぱりタイヤ。

店員さんにヒアリングしてみたところ、、、
ライコランド埼玉店では、４５Ａ用リアタイヤは、
ダンロップのスクートライン以外は在庫していなくて、
他メーカーで欲しいものが有る場合は、
予約注文しないと絶対に手に入らない、
という事が分かりました！！

パッと行っても、、、スクートライン以外、
絶対に在庫していない、という事です。。。

なんか、、、え～～～って感じ。

需要が無さそうなのは確かですからねぇ。。。
選択肢が無いのは、、辛いところです。。。

スクートラインもリコールが掛かってるみたいだし、、
なんだかなぁ～～～って思います。。。


あと、ちょっと気になるのは、
点火プラグ。

メーカー推奨寿命は無視したとして、、
プラグの実寿命は、、、
恐らく３万ｋｍ程度だと思いますので、
その頃になったらやっぱり交換しておきたい部品ではあります。
３万ｋｍ走ると電極も減って、
ギャップクリアランスも変わっちゃってます。

でも、プラグはバイク屋で買うよりも、
ホームセンターで買った方が安いんですよねぇ～～～。
つう事で、、、
今回は価格調査とイリジウムプラグのチェック。

イリジウムプラグで通常のプラグが３個買えちゃうんですね～。
イリジウムたっけ～～～！！！


通常のプラグでじゅ～～ぶんです！
まあ、、、もうチョットしたら、交換を考えましょう。
いずれにしても、単気筒は安上がりでイイやね～～～！！

あとは、、
またちょっと色を出して、
リムステッカーなんてどお？？って思えて来ているんですが、、、
なんか、、、無駄に高いですね。。。


結局、な～～んも買わないくせに、
１時間くらい店内をウロウロしていました。

これぞ、、、サクラですね。。



今日は、何だかんだで、
結局バイク漬け？な一日になっちゃいました。

ドリブンシャフトグリースアップ

以前からチョコチョコと書かせてもらっていて、
赤男爵に質問しても、
『その症状は結構多い！！』

・・・・と、私の中ではかなり悪評が高い、、、、

後輪の異音！ノイズ！

エンジン停止時、
センタースタンドを立てて後輪を手で回すと、、、、
新車時が『シーーーーー』という音だとすると、
１５０００ｋｍくらい走った頃には、
『ゴーーーーー』という、、、ノイズ？！に変わっていました。

そのまま走り続けると、、、
何処かが異常にに磨耗してしまいそうな、、、
そんなヤバ～～～～い感じの轟音！でした。

赤男爵に聞いたところ、、、
早い人では、、、
５０００ｋｍくらいから症状が発現する方もいらっしゃるようです。

乗り方と個体差にも寄るんでしょうけど、、、
そんな距離で問題が出るんじゃ～～、、、
クレームなんじゃないのか？！
とも思いますが、、、
どうやらそれは今んトコ通用しないようです。

もっとダダこねればいいのかもしれませんが、、
緊急度が高かったので、
自分で出来ることはやってみよう！と、
グリースアップする方向に、、、方向転換しました。
それが万全の対策だとは思っていませんが。。。

また、、今症状が出ていない方も、
同じ工業製品なんで、走行距離の長短は有るにしても、
必ず症状が出ると思います。


で、、、
異音の主原因は、
ドリブンシャフト付近のベアリングのグリース切れ。
シャフト付近には、３個のベアリングが有ります。


ドリブンシャフトにはドリブンプーリが刺さっていますが、
プーリ内部の、
プーリの鉛直方向、
最も重量やショックが掛かるところにニードルベアリング、
（面で受けている）
プーリ端部の軸ブレ防止用にボールベアリング、
シャフト自体のブレ防止に、プーリカバーにボールベアリング。

この３箇所をグリースアップしてみました。

分解して分かったのは、
特にクラッチカバーベアリングの回転走行性が悪くなっている、
という事。
クラッチカバーはでっかいアルミダイカスト製なので、
ケース内で音が反響して、、、よりデカイ音で聞こえる様になってしまっていた、
という事のようです。

やっぱり、グリースが飛んじゃっていました。

既に手遅れかもしれませんが、、、
とりあえず、グリースアップしてみましたところ、
異音、ノイズは、、、大分治まりました。

ただ、、、
既に金属同士の接触磨耗によって、
クリアランスが大きくなってしまっている可能性が大なので、、、、
普通に考えたら、、、部品交換すべきところでしょうねぇ。。。


まあ、、また次回症状が出たら、、考えましょう。。

こういう変化ってホント微妙なんですが、、、
メカ側が部品異常を教えてくれているので、
ユーザーは、この微妙な変化量を聞き逃さないようにしないと、
後の祭りになっちゃいますから、
注意が必要ですね。。。


では、作業順に追っていきましょう。


まずは、クラッチカバーを外します。
クラッチカバー外し方
http://ana3.blog.shinobi.jp/Entry/192/

クラッチカバーを外せば、カバーにベアリングが入っていますから、
ソコのグリースアップはすぐ出来ます。


ドライブシャフトのナット、ドリブンシャフトのナットを外します。

フィクストドライブフェイスナット（ドライブシャフトナット）締め付けトルク＝９５Ｎ／ｍ
クラッチハウジングナット（ドリブンシャフトナット）締め付けトルク＝７５Ｎ／ｍ

トルクレンチなんて持ってませんから、
いつもの様にマーカーで印を付けて、取り外しました。



いい加減かもしれませんが、、、今までコレで問題無いんで、
多分大丈夫でしょう！！！


シャフトに傷付けない様に、
慎重に部品を引き抜きます。


ココで今回の作業で一番気をつけなければならない注意ポイント！！
ムーバブルドライブプーリは決して動かさないこと！！！
動かしたら、、、、大変な事になります！！！

ムーバブルドライブプーリはコンピュータ制御ですから、
動かしてしまうとゼロ点リセットが必要になる為です。

ゼロ点リセットの仕方は、
ＳＤＳセットというＣＤ－ＲＯＭパソコンソフト（４万円ほど）
がインストールされたＰＣとバイクを繋いで、
画面上でコンピュータのリセットをする必要があります。

ね～～～～～～、
えらいこっちゃ～でしょ！！

ウエイトローラだと、簡単なんですけどねぇ。。。

ちなみに、、
赤男爵でＳＤＳセットは何本か持っている様ですが、
順番待ちで１ヶ月くらい待たされる、、との事です。。。

ね～～～！！！
えらいこっちゃでしょ！！！


はい、取れる部品を取ったところ。

めんど～～～～！！！


動かしちゃいけない、ムーバブルドライブプーリフェイス。


やっぱりな虹模様～～～！！！

一番使う外側は～なんか真っ黒なんだけど、、、
イイのかな？？？

ドリブンシャフト。


すげ～～～なげ～～～！！
ブレ防止でクラッチカバー側にベアリング受け部分があるのも頷けます。

強化ベルト。

まだ交換して間もない為、
亀裂など、特に問題なし。

クラッチアウター。

きったね～～～！！！

粉を掃ったらこんな感じです！！

クラッチすべりの原因になりますんで、
ココは清掃しておきたいところですねぇ。

粉コナ～～～～！！！


クラッチ本体側。

ほとんど新品状態です。まあ、、そですわね。。。


ドリブンプーリ。

ドライブ側ほどではありませんが、
いい感じで虹が出来ています。。。



フィクストドライブプーリフェイス。

この前交換したばっかりなのに、、、、、虹！！！
やっぱりちょっと弱いんじゃな～～い！？

ドリブンプーリ内部。

手前がニードルベアリング、奥がボールベアリング。

グリースアップしました。


使用したグリースはコレ。

ウレアベースのモリブデングリースです。
耐熱性で２００℃までＯＫです。


クラッチアウターのＯリングとは、ここの事です！！


センサーケーブルを噛み込まないようにテープで貼り付けて試運転です。


問題無しを確認したら、全てを元に戻し、
今度は乗っかって試運転です。

ドライブ、ドリブンとも、
シャフトのナットが外れると、、、相当大変な事になりますからね！！！
慎重を期します。

問題無しを確認して作業終了です。


タイヤの空転音は、大分小さくなりました。



作業時間：約１．５ｈ

やっぱり全然違う！

スカイウェイブが帰って来ました。

結局、ゼルビスには約１００ｋｍくらい乗ったんですが、
ゼルビス、素直で、結構好きなバイクでしたね！！！
細くてあのＶツイン独特のサウンド、
なかなか良かったです。

たあだ、、、、、
やっぱり１００ｋｍも乗れば十分な車両です。

なんつうか、、、ぬるま湯に浸かっていたんで、
冷や水は、、もういいです、、、というか、、、

キャブだしミッションだし、、
やっぱり２世代前のバイク、という感じです。。。
改めてタイプＭに乗って、そう感じました。

やっぱりコレで無いと～～ってね！！


決して悪いバイクじゃないし、
今、普通に市販されているミッションバイクと、
そんなに大差は無いと思うんですけどね。

乗り比べると、、、
ぜ～～～～～～～んぜん違う！！！
安定性、安心感、快適性、安全性、使い勝手・・・、
何処を取っても、スカイウェイブに分があります。
・・・と私は感じました。

まあ、、、ボロボロの代車と比較する所じゃないんですがね。

操ってる～という感じがして、
走るのが楽しいは楽しいんですけどねぇ～～、
もう、クラッチのバイクには戻れないなぁ～～～、
面倒くさくて。

あ～～～～～～～ナマっチョロいオレ！！！
技術の進歩は、人をダメにしますね～～！！

スカイウェイブ入庫

この前書いた、初歩的ミスを直してもらう為、
http://ana3.blog.shinobi.jp/Entry/194/
また、リコールの無償交換をしてもらう為、
スカイウェイブを赤男爵に持って行きました。


今回は、何かと作業時間が掛かるんで、
入院＆代車登場です！！！

今回の代車は、、、
ＶＴ系２５０ｃｃのゼルビスという、
ＨＯＮＤＡの不人気車両。

２００６年で生産終了のモデルです。

今日の帰り道、
ナップス駐輪場に停めて、撮影してみました。

あっちこっち、、、かなりキてます。。。
ボロボロ。

スカイウェイブＭに乗っていると、
この手のバイクは、、、２世代くらい前のバイク、
という感じがします。。。

何にも無さ過ぎるので。。。
ホント、、、走るだけ。。。


攻めるバイクではなく、
安全運転する？？バイクですね！！！

Ｖツイン独特のサウンドで、
作りがＺＺＲ２５０に非常に良く似ています。

一応、予定では明日までこの車両に乗っかるんですが、
やっぱり慣れるまでにはチョッと時間が掛かるので、
いつもとは全く違った走り方に変えないと、
パニック時に対応が遅れるなど、
危険要素が伴いますね。。。

代車なんで、、カ～ナリ安全運転で、
明日もちょっと早めに家を出よ～～っと。

デコスカブインプレ

先日、デコスカ施工を施して、
若干、お祭り気分な外見になった？？んか？

一応、インプレッション報告してみましょう。


■昼間
『超高輝度LED』と言っても、やっぱりそれなりですし、
色もブルーの為、
昼間はほぼ、ＬＥＤの存在が分かりません。


■夜間
ライダー目線から見える範囲では、
フロントタイヤ周辺、カットフロアボード下、リアタイヤ付近と、
ほぼバイクの下になる部分全てをカバーするくらいの範囲で、
アスファルトが怪しげに青く光っています。




お祭りデコです。

多少印象が変わるかなぁ？？？

そんで、
バイクから降りて見てみると、
怪しげに光ってる感じはあるんですが、
先ずヘッドライトの光が目に飛び込んで来てしまって、
ヘッドライトが明るい為、打ち消されてしまっている様な～～？？




・・・・よ～～分からんです！！！


ちなみに、、、
この『怪しく光る』感じは、私のケータイカメラでは、
夜景モードにしてもホワイトバランスをいじっても、
全然上手く写せません。



■雨
この前の野沢ツーリングで、
雨中走行しました。
特にアンダーカウル部分のＬＥＤはビショビショになっていましたが、
特にコレと言って変化なしの問題無しです。


◆総評◆
乗っててもライダー目線からは、
点灯している光源は見えなくて、
違いはほとんど実感出来ないんで、
投資した甲斐があったのか？何だかなぁ～～という感じです。

ただ、
ライダー目線からデイトナイエローがほとんど見えないのと一緒で
乗ってる私が実感出来ないだけで、
周囲からの目線だと、多少お祭り騒ぎで目立って見えるのかなぁ？？？

よう分かりません！！！


自分の走ってる姿は、ミラー位でしか見れませんからね。


結局、インプレと言うよりは、
『良いんだか悪いんだか、よう分からん！』の報告になってしまった。。。


今ントコもう、これ以上デコレーションするつもりは有りませんが、
今回使用した帯のＬＥＤみたいなのは面発光に近く、
消費電力もスバらしく小さい為、
ほとんどバッテリーに負荷を掛けずにアッチコッチに貼り付け点灯出来て、
遊びとして確かに楽しいかも。

要は、部品をいかに安く仕入れるか、、、ですね。
バイク用品店に売ってる様なワケ分からん高価なＬＥＤじゃ、、、
無駄に高いだけで、、、バカバカしいし、
クリスマスイルミネーションの防水ＬＥＤなんて、けっこイイかも？！

あ、考えると、楽しくなってきた！！

090926野沢温泉ツーリング

今、志賀草津高原道路の紅葉がピークなので、

そりゃ～～いっとかな～～と思い立って、
ツーリングに出てみました。

野沢温泉にも浸かりたかったんで、
湯沢から野沢廻りで行ってみました。
途中で萎えてしまったため、
結局、野沢温泉メインになっちゃいました～～。

あ～～あ。また来年ね～～！！



３：３０ａｍ起床で、
なんだかんだの準備をしてたら３０分も経っちゃいました。。。
４：０２ａｍ、自宅出発です。

国道１７号を一気走りで三国峠手前の猿ヶ京で。

この看板、イッパイ出ていたんで、
一枚撮っておく事にしました。

なんか、、、３０分だけ通行止めって、、、
な～～にすんでしょね？？

三国小学校付近のスノーシェッド出口で。

ちょっと本降りっぽい雨でした。。

え～～～～聞いてないんですけど～～～～！！！
けっこ降ってまして、路面も完全にウエットでした。。。


６：４５ａｍ、かぐらスキー場みつまたステーションで。

苗場同様、相変わらずガラ～～～ンとしていて、
寂しい感じです。。。


天気、、、、悪し！！！

小雨です。。。



湯沢からＲ３５３で清津峡を抜け、
Ｒ１１７で津南から野沢へ、雨の中、一気走り！！

本日のメイン目的地、
野沢温泉スキー場、長坂ゴンドラステーションに到着～～。

雨は止んでいました。

到着時のスペック。

家から４時間で２３１ｋｍ走りました。
平均時速：５７．８ｋｍ／ｈ

なかなか速いんじゃ～～～ね～～の？！

ささ、
ココからは、温泉マップとタオル１枚を持って～～、
散策です～～～！！

まつばの湯に来てみました。

中は誰も居ませんで、、
オレの風呂状態でしたが、
ず～～っとダレも入っていなかったらしく、
手を入れただけで悶絶する熱さで、
恐らく５０℃～６０℃位は有ったでしょう。

相当量の水を入れ、湯もみをして、
何とか入れる熱さまでにしましたが、、、
１０分くらい格闘していましたかねぇ？？？

それでも恐らく４７～８℃はあったと思います。
３０秒で体が真っ赤になる熱さです！！！

熱湯コマーシャル状態ですね～～～！！！
源泉掛け流しって、辛いなぁ～～～！！

そんな格闘をしつつ、、、、

８：３５ａｍ、やっぱり次は代表格の大湯に来てみました。

中はやっぱり無人。

コチラはメジャーな為か、
すのこが多少濡れた形跡があり、
何十分か前に人が入ったらしく、
ぬる湯側の温度は、恐らく５０℃位には、、、なってました。

それでもやっぱり熱すぎて入れませんでしたんで、
挿し水＆コイツの登場です！！

湯もみで軽く運動した後に熱湯コマーシャル！！
一人でナニやってんだ俺？！


結局、風呂の中では終始誰にも会いませんでした。。。
土曜の朝は、、、空いてるのかね？やっぱ。


熱湯でぽっかぽかに暖められて、野沢温泉を出発、

向かいの戸狩温泉へも、初めて行ってみましたが、、、

コチラは人気らしきものは皆無で、、、、

一応、暁の湯まで行きましたが、
営業時間外。。。

終了です。

戸狩から千曲川沿いに信濃平を望む。

正面は木島平でしたが、
厚い雲でほとんど見えませんでした。



長野県～新潟県境にある、斑尾高原に登ってみました。

斑尾高原は、どんより雲で、
先ほどまで雨が降っていた感じ。

サンパティック斑尾スキー場前にて。

ココが県境～～～。

この道適度なウネウネワインディングで、、、

ドライだったらたのしそ～～～！！

タングラムの手前で。

また長野県に入りました～～！


野尻湖遊覧船乗り場で。

んんん～～～～、得るもん特になし！！



１１：００ａｍ、豊田飯山ＩＣにて友人と待ち合わせの後、
１１：５０ａｍ、蕎麦どころ、『涌井せんたあ』へ。

ツーリングマップルのこの辺には『たきざわ』さんが載っていますが、
涌井せんたあは、その隣です。
この蕎麦屋さん、学生当時からの行きつけですから、
もう、１４年くらい前から来ていたんですね～。
店は改装されてか、
２階が閉鎖されて、とても広くなっていました。

５人前＋てんぷら。すげ～～～！

相変わらずの山盛り状態です。

その後、
小布施の町散策、

ジェラートのトゥエル、

湯っ蔵んどと、
いつもの王道コースに行って、
（この時点で志賀草津高原道路は、萎え萎えで諦めました）
６：３０ｐｍ、友人と別れ、帰路に着くこととしました。

ココからは、
私も実は初めてのタイムアタックをしてみる事にしました。
湯っ蔵んどから自宅まで、どんだけで帰れるか！！！
オールシタ道最速チャレンジです。


湯っ蔵んど(須坂)→自宅：１８４ｋｍ
掛かった時間：丁度３時間
平均時速：６１ｋｍ／ｈ

けっこ頑張った方だと思います。
これ以上速く走るのは、、、、
私には無理、くらい頑張ったかな～！？

やっぱり速く走る為には、
クネクネ直線で走るより、
多少迂回していても国道バイパスを走った方が良さそうです。
安全にぶち抜き易いですし。


自宅到着時スペック：

走行距離：オールシタ道５２６．４ｋｍ
平均燃費：３５．４ｋｍ／Ｌ
ルート：


すっ飛ばした割には燃費イイですね。
やっぱり９０ｋｍ／ｈ位で走っても、
好燃費は維持出来そうですね。


久々に大学時代の友人、家族とも会い、
年齢を感じずにはいられませんねぇ。。
まあ、また何か企画して遊びましょう。
次回は、アミティ出動出来るといいですねぇ。

090923巾着田曼珠沙華ツーリング

せっかくピークなんで、そりゃ行っとかな～～～と思って、
巾着田の曼珠沙華を見に行ってみる事にしました。

いつもの事なんですが、
７：００ａｍまでは入園料金無料なんで、
明るくなる時間帯を見計らって行く作戦！！


４：００ａｍに白馬から帰って来たんですが、
それから１時間後の５：１０ａｍ、自宅出発。

私けっこ元気ですねぇ～～～。

５：５６ａｍ、日高、巾着田に到着～～～！！

今、ピークですねぇ～～～！！！

すげ～～～！！！


入園は無料です。

もうちょっと陽が入ってると、美しく映えるんだろうけどなぁ～～。

今日はドン曇りですんで、、待った所で無駄だな。。


すげ～～いいね。

滞在時間は約１０分くらいか？
目的達成です！！

んで、せっかくＲ２９９麓まで来たんで、
山登りしてみる事にしました～～。

正丸トンネル脇の正丸峠道で。


正丸峠～～。


峠からの景色は～～どよ～～～ん。



Ｒ２９９に戻り、道の駅あしがくぼ前から林道登山です～～！！




登山途中で。

正面の武甲山はほとんど見えません。

大野峠から秩父に下り、秩父から再び堂平方面へ～。
定峰峠～～。


やっぱ、この辺の峠は、
楽しいですねぇ～～～～！！！


・・・・と言いつつも、
なんか、やっぱり眠くてボ～～っとして来たんで、
家に帰ることにしました～～～。


走行距離：１６２．２ｋｍ
平均燃費：３７．０ｋｍ／Ｌ
ルート：

デコスカブ！！！

※車検が無いとは言え、整備不良車となり、
　取締りの対象になりますので、オススメは出来ません。

　外したムギ球はトランクのソコに放り込んで置きます！

Ｋ札対策の一環として、
ナンバー灯を外す事にしました。

で、外したナンバー灯ソケットが勿体無いので、
なんか出来ないかなぁ～～～とず～～～っと考えていたんですが、
こんなアイテムが格安で売られているのを見て、

思わず楽天で衝動買い！！！

ミラリードＬＥＤモールＲＡ－２６４　生産終了モデル
　・ドア用ＬＥＤモール　視認性ＵＰアイテム
　・乗用車や業務用車にも安全対策を！
　・超高輝度ＬＥＤ２１連　４５ｃｍ
　・１２ｖ車　極薄２ｍｍ　自由に曲がる
　・二輪車でのご使用はおやめください。

・・・・何処にも防水性能が書いてないんだけど～～。

大丈夫かなぁ？？？

ま、いっか！！！



という事で、とりあえず取り付けてみる事にしました。

◆設計条件：
・取り付け部品はなるべく後付として、車体への加工は必要最低限とする。
・スイッチで点灯消灯出来るようにしたい。

◆使った部品：
・ＲＡ－２６４　×４本
・シーソースイッチ
・板金ステイ　×２本
・両面テープ　超強力　少々
・タッピングビス　２本
部品代：約３０００円

◆配光設計：
２１連でどの位の明るさになるのか、
夜にアミティから電源を取り、
どの位置にどの様に取り付ければいいか、
というシュミレーションを数度繰り返し、
４本のＬＥＤの取り付け位置を決めました。

◆電源設計：
ソケット定格がＤＣ１２Ｖ　５Ｗなのに対し、
２１連のＬＥＤ１本当たり、
仕様　定格電圧　ＤＣ１２Ｖ
　　　消費電流　０．０５７Ａ(実測)
　　　消費電力　０．８４Ｗ

なので４連で０．２３Ａ(実測)　３．３６Ｗ　となり、
ソケット定格を下回ってるので問題無しと判断しました。
それにしても、、、
８４個のＬＥＤを点けても、
電球１個より消費電力が少ないって、
・・・ＬＥＤって、凄いですね！！！

◆作業時間：約５時間
　作戦を立ててましたが、
　意外と時間が掛かってしまいました。。。


では、作業開始～～！

◆パーツ取り外し
取り付けに際し、邪魔になるパーツを外して加工をしました。

・ロアフレームカバー
ビスレスで引っ張るだけで外せます。

勘合はツメ８箇所です。


こんな状態です。結構簡単に外れます。



・トランクマット
２箇所の勘合を引張り外すだけです。



・サイドレッグシールド左右

左右とも外しました。

右側はこんだけのビスで止まっています。



・アンダーカバー

きったね～～～！！
外して作業をします。リベット２本です。


下回りのカバーを全部外しちゃいましたが、、、

あんまり違和感がないですねぇ～～～。

外したパーツを並べると、、、けっこ邪魔です！！



◆ナンバー灯加工
ナンバー灯を外し、

カバー部にこんな風に通線の開口を開けます。


◆部品取り付け
・スイッチＡＳＳＹをナンバー灯スペースへ
・フロントフォーク上面に１本
・アンダーカバーに１本
・トランクボックス下左右に１本づつ

ってのをやってみます。


◆スイッチＡＳＳＹ取り付け
プラバンで接点部分を自作して、電源を取ります。

５Ｗムギ球の代わりに差し入れるようにしました。
分岐配線は意図せぬ定格超えの危険が有る為、やめました。
シーソースイッチで点灯消灯が出来ます。

このシーソースイッチ、、、防水じゃないんですけど。。。
大丈夫かなぁ？？？？？


◆フロントフォーク上面に１本
丁度イイ取り付け箇所が無かった為、
薄板板金プレートでブリッジさせて、
ソコに貼り付ける様にしました。

板金プレートを適当に曲げて


ヘッドライトユニットにビス打ちしました。

両端部は超強力両面テープ固定です。

こんな感じです。


◆アンダーカバーに１本
同様に金属プレートを針金を使って固定し、

ソコに貼り付ける作戦。

配線を回して、最後はトランクにこんな風に引き込みました。


◆トランクボックス下左右に１本づつ

トランクボックスのこんな位置左右に穴を開け、

お～～～分かりづれ～～～！

上には電源スイッチからの配線を引き込む為の穴を開けました。


配線はココに丁度入ります。


マットを敷くとこんな感じ。



配線を接続し、点灯を確認できたら、
パーツを元有った様に取り付けます。

シーソースイッチ部はこんな感じ。

覗かないと見えません。



保険で、全てのＬＥＤモールの両端部は、
クリアの梱包テープで貼り付けました。


◆点灯確認










ＯＫです！！！
昼間はほとんど分かりません。
意図した通りです。


◆夜間点灯確認

こんな感じになります。

コレで、ナンバー灯の代わり。
投資した甲斐があって？？なかなかイイ感じじゃね～～の？！


まあ、、、
私としては、、、こんなデコレーションするのは、
あんまり好きじゃないんですけど、
どっちかっつ～～～と、
ＬＥＤで遊ぶのが楽しかった、というか、、、
何処に取り付けてやろ～かな～～と行き着いた先が
スカイウェイブだった、という、
そんな衝動的デコでした～～～！！！

こんなんしちゃうと、、、
なんか、メッキパーツが欲しくなっちゃうなぁ。。。

い、いやいや、、、いらねぇいらねぇ！！！


◆ワンポイント工具

１００均で昔買ったコレ、

Ｍ５のキリビットなんですが、
手ドラ、インパクトなどで
す～～～ごくいろんな穴開けに使えます！！
オススメの工具ですね。

リアタイヤ ロック

今朝の通勤は、
ビミョ～～～に雨が降っているという、、、
とっても中途半端な気象条件でした。
レインコートを着なくても、、
ロングスクリーンに隠れれば、、
まあまあ、、、濡れない、位の降り具合。

路面は、、、ハーフウエット。

いつもの様に、
ウインカー点きっ放しの
８０ｋｍ／ｈの定速ジグザグ走行をしていたんですが、、、
４０ｋｍ／ｈくらいで減速しながら走ってるトラックに前を塞がれてしまい、
ほぼ全力エンブレ＋フルブレーキング。

まあ、、、普通に良くある事なんですが、
路面がハーフウエットという事もあり、
タイヤが引きずれているのが分かりました。
『ズズズズズ』みたいな。

は～～げしくフロントダイブ、
ほぼ前輪に全荷重、慣性力が乗っかってて、
後輪はほぼロック、前輪も『シュ～～～～』と、怪しい感じでした。

前を走るトラックとの車間距離は、、、
恐らく５０ｃｍくらい。

久々に激しいブレーキでしたが、
車体を水平にしてから真っ直ぐブレーキを掛ける余裕が有りまして、
スライド時のブレーキ開放を予測する余裕も有りましたので、
まだ大丈夫でしたが、、、

トラックに急ブレーキを踏まれていたら、、、
ちょっと怪しかったかもしれません。。。


いやぁ～～～、
気をつけるべきですね～～。
過信禁物ですね～～～～。


ちなみに、
現在の走行距離：２６０００ｋｍ
現在のタイヤは、納車時から変更無く、
純正であるＢＳのＨＯＯＰですが、
リアタイヤのスリップサインがそろそろ出始めました。

ココから、
ドレだけ薄くまで粘れるかのチキンレースが始まる感じですか！！

バイアスのカーカスが見えるまで、頑張るぜ！！！
↑ココまでになると、、、ぺらっぺらで真ん中から２つに裂けそうです！！！


でも、既に何回か市場調査に行ってるんですが、、、、
ほとんど在庫していないんですよね～～～！！！
事前に取り寄せなきゃいけないんで、、、
めんど～～～だなぁ。。。


リア　150/70-13M/C 64Sを作ってる、主要メーカー

メーカー　　　　　　商品名　　　　　　　タイヤ外径
BRIDGESTONE　　B02 PRO / B02　　　543
ＩＲＣ　　　　　　　　SS-530　　　　　　　　540
MICHELIN　　　　Pilot Sport SC　　　　　540
DUNLOP　　　　　SCOOTLINE SX01　　　　538

次はコストメリット大の　ＩＲＣ　にしたいなぁ～～って思ってるんだけど。
お願いだから、在庫置いてください！！！