無償交換

ケイさんから情報を頂き、
販売店である赤男爵に交換の依頼をしていた、
ドリブンベアリングの件、
メーカー保証による無償交換して貰える事となりました。

先ずは、ケイさん、
情報頂きまして、ありがとうございました。

もう、何度目の交換になるんだろう～～？！
代車もコレで３回目ですねぇ。。


無償範囲としては、
ドリブンシャフト周りの３つのベアリングと、
その交換工賃です。


症状としては、
エンジン停止時の車体取りまわし等で、車体を動かすと、
又は、後輪を空転させると、
後輪から『ゴ～～～』という音が出る、というもの。

走り方や個体差が有るようですが、
私の場合、
走行距離１５０００ｋｍ位から次第に音が大きくなり始め、
２５０００ｋｍを超えて、たまらずグリースアップを施した、
というような状況です。


メーカー保証という事で、
ケイさんや私以外にも、そのような事例は既に散見しているようです。

乗られている方で同じ症状が出ている方は、
販売店に問い合わせてみてはどうでしょうか。

ただし、
交換されるベアリングが対策品という訳ではなく、
単なる新品なので、
走行距離に応じて、結局また同じ現象が出ます。

う～～～～ん、、、
なんか、、、素直に喜べない。。。
ちゃんと対策打ってよ、、って思います。。。
クラッチジャダーの時と同じですね。。。

で、
結局何も変わらないんだったら、実験的に、
市販の耐熱グリースを組み込みＡＳＳＹ時に
塗りこんでもらおうと思っています。

どうせ、また出るんですから。
私なりの自己対策です。
でも、
そんなんで治れば、とっくにメーカー側がやってますよね！！！

ま、、いいのいいの。
やらないより、やってみようの精神です！！

それよりもまた不安なのが、
赤男爵の施工ですかね。。。

ちゃんとマトモに交換してもらえる、と思いたいですけど。。。
正直なところ、、、か～～～～なり不安！！！

はあぁ～～、悩ましい。。

交換入院は来週になりそうです。

ワンオフハンドルカバー製作編

またこの時期がやって参りました。
この前の猪苗代ツーリングの時に結構限界を感じたんですが、、、
早朝走りというのは、、、寒いんですよねぇ～～～！！
日中は暑い位なのに。。。

だから、ハンドルカバーを付けるタイミングって、
とても難しい！！！
熊谷は明日、夏日になるッ～～話だし。

今、装着のタイミングを見計らっている最中なんですが、、、
そろそろかなぁ～～～とも思っています。。

そんで、
タイプＭの場合、
左手操作系の親指の動かしストロークが相当必要なので、
そんな都合のいいハンドルカバーは、売って無いか安売りしていないので、
自作する事になります！！！


昨年使用していた初号機はボロボロの為、既にドナドナ。
http://red.ap.teacup.com/n-ana2/300.html

全く同じハンドルカバーを新調し、

いきなりカットして、ワンオフハンドルカバーを製作しました。

前回のワンオフ品は初号機という事もあり、
操作感的にはイマイチでしたので、
その辺を加味して弐号機は、
親指をどんだけ動かしても大丈夫？な位に
でっかい袋を付けてみました。

袋の素材はコレ。

耐久性にやや難ありなんですが、
家に落ちていたのでソレをそのまま流用しちゃいました。


コレを適当な大きさにカットして縫います！

ほれ、今回はちゃんとマチ付きです！！

カットした左手親指部分に

縫い付けてみました！

見た目は、、、ヒドイですね！！！
分かりづらいですが、ハンドルスイッチ部分を巻き込むように、
カバーが付いています。

アップダウンボタンは余裕で、
ハイロー切り替えボタンまでも余裕で指が届く感じです。

ハンドルカバーという時点で、
機能最優先という選択をしている訳ですから、
もう見た目はど～～でもいいのさ～～～！！

まだ、ハンドルに当ててないんだけど～～、
さて、いつ取り付けようかなぁ～～～。

スカイウェイブオイル交換

もう点いちゃいました。。。

なんか、、、早いですねぇ～～。
この前書いた様に、
http://ana3.blog.shinobi.jp/Entry/132/
オイル交換タイミングを４０００ｋｍに設定しているので、
なおさら早く感じます。

ただ、量が少ないので
赤男爵のオイルリザーブ量の減り方は４３Ａの時と、
そんなに変わらないんだろうなぁと思います。


今日、オイル交換に行ってきたんですが、

オイル量は、
毎度の如く、『Ｆ』よりもちょっと多めに入れてもらってます。


あと、ケイさんが以前書かれていた、
ドリブンシャフトベアリングの交換依頼をしました。
無償交換できるかどうかはメーカーに確認します、との事ですが、、、
どういう判断をされるか、、、ちょっと不安ですねぇ。。
な～～んか、、、イマイチ安心できないんですよね、あそこ。

明日以降連絡が来ますが、
何とかしてもらいたいもんです。

雨の日光ツーリング

朝、所用が有ったんで、
出遅れ感が有る１１：１０ａｍ、自宅出発。

天候は曇りです。

０：５３ｐｍ、今回のツーリングの起点、道の駅くろほねに到着。

そのまま、
01国道１２２号　銅山街道を北上！

わたらせ渓谷、いいですね！

日足トンネル手前までは曇りだったんですが、
トンネルを出たら、完全に雨でした！！！

いろは坂手前の馬返しトイレのところ。

完全に雨です。。

やっぱり雨だからでしょう、
クルマの数は圧倒的に少ないです。

それでも、ココまで来たら折角なので、
いろは坂を登る登る～～～！！！

雨だと、、つまんねぇ～～～～！！
あぶねぇし！！！

明智平到着～～～！！！

雨！！

どよ～～～ん。

中禅寺湖周辺は、
第一いろはを下るクルマが行列していました。
その辺は、雨であろうがシーズン真っ只中、という感じでしょうか！

私は逆行、竜頭の滝をスルーして、
２：１０ｐｍ、戦場ヶ原三本松駐車場。。

雨の戦場ヶ原です。

どよ～～ん。


更に走って湯の滝。


金精トンネル入口です。

濃霧＆雨！

最悪のコンディションです！！！

トンネルを越えて群馬県片品村に入ったら、、、
路面が乾いてました！！！
菅沼駐車場は、、、曇り。

へ～～～んなの。
ほんと、日光だけ雨でした！！！
なんだかねぇえ。。。


02国道１２０号　丸沼付近を下る


３：１０ｐｍ、丸沼スキー場

おおおお！！もう雪作ってる！！早いねぇ～～～。

国道１２０号を南下、

03薬師の湯付近がキレイ！



老神から薗原ダムを抜け、
04県道６２号　沼田大間々線を駆け上がる！１

05県道６２号　沼田大間々線を駆け上がる！２



道の駅くろほねで国道１２２号にぶつかり、
今回の旅は終了です。

あとは、クソ渋滞の中、
自宅まで我慢の走りをするのでした～～～！！

６：２１ｐｍ、自宅到着。

走行距離３０３．３ｋｍ
平均燃費：３６．１ｋｍ／Ｌ
ルート：


しかし、、、キッチリと栃木だけ雨とは、、、。。
いろはの動画が撮りたかったのに。。。
ざんねん。

ブレーキパッドチェック

４３Ａのブレーキパッドは、
前輪は普通にキャリパーを取ることが出来ましたが、
後輪は厄介で、マフラー、マフラープレート、後輪を外して
やっとキャリパーにたどり着くという、、、
恐ろしい仕様でした。

過去の記事↓
http://red.ap.teacup.com/n-ana2/172.html

ブレーキがタイヤの左側に付いているので、
前、後輪とも、どうしてもパッドの残り量も目視確認しづらく、
確認だけでもかなり厄介でした。。。

片持ちスイングだよ～～というのを見せたかったんですかね？？


対して４５Ａでは、
その辺の声があって改善されたのかは知りませんが、、
キャリパーの位置が、
前、後輪とも右側に変更されています。

こんな感じ。
前輪

前輪ブレーキパッド


後輪

後輪ブレーキパッド


何の労も無く、ブレーキパッドの残り量確認が出来ます。

・・・・至って当たり前のことなんですけどね。


パッドの交換もこれなら普通に簡単です。


それにしても、、、、
ブレーキパッド、、全然減っていません。。。。。
これで、現在の走行距離：２８８００ｋｍです。

マダマダ行けます。。。
この感じだと、
恐らく前後輪とも５万ｋｍ位までは持つと思われます。。。

コレは、、、良いと見るか、悪いと見るか。。。
素直に喜べません。。。
ブレーキパッドを削っていない分、
ベルト、プーリを削っているのは明らかなので。。。

スクーターはブレーキで止まるもの、
というのは、私の認識の中では過去のものになっています。。。
基本、エンジンブレーキで減速していますから、、、
４３Ａでは普通にやっていた、
がっくんブレーキの様な激しいブレーキングは
あまりしなくなりました。
エンジンブレーキ、普通に良く効くんで。


ただ、、、
安全面を考えても、
人の手による不安定な減速よりよっぽど安定して減速できるし、
特に雨走行なんかは、ソレは顕著に現れるんで、、、
エンジンブレーキで減速する方が無難ですからねぇ。


ベルト、プーリ延命の為には、
ブレーキによる減速停止にシフトした方がイイのかもしれませんが、
（トータルコスト的にも！）

やっぱり走りの楽しさ、安全面を考えると今まで通り、
エンジンブレーキでの減速方法ですね。

だって、その方が走ってて楽しいんだもん！！


・・・という事で、、、
ブレーキパッド残量を確認したけど、
全然減ってなくて大丈夫？！って話でした！

ビンボーナビステイ

このネタヒントの出所は、、、
同じナビを使っているＭｒ．ＰＵＮ氏なんですが、、
（ＳＯＮＹ　ｎａｖ－ｕ）
ＰＮＤのワリには非常に良く出来ていて、
現在、クルマでもメインのナビになっています。

で、
今まで、ナビの取り付け位置は、
ココになっていました。


吸盤クレードルをインパネに貼り付け、
ソコに取り付ける、といった感じ。

この取り付け方法は、まあ、、悪くは無いんですが、、
クレードルを使用するんで、、
クルマから移設するのが面倒？！だったり、
手が届き辛くて操作性があまり良くなかったり、、
ちょっとイラッとする事がありました。

ほんで、、ｐｕｎさんからアドバイスを頂き、
何回か試作を行った結果、、、
なかなか素晴らしい方法にたどり着いたんで、
しばらくこのビンボーナビステイ！で使ってみようと思います！！

とりあえず、今日１８０ｋｍ走って見ましたが、
着脱良好、視認性良好、クッション性良好、操作性良好と、
実使用で全く問題無さそうです！
確実に今までの取り付け方法よりもイイです。


上の写真でビンボー具合が分かると思いますが、
着脱も本当に簡単です。


ビンボーだけに、ダイソー登場！
通帳サイズ　マチ付きクリアケースと

靴ひも！（多少伸び縮みするのがイイです。）

合計２１０えん！

やっす～～～～～！！！！
実際は試行錯誤で５２５円でしたけど！！

クリアケースの両端に開いた穴に靴ひもを通して、
左右のブレーキリザーブに引っ掛けます。


真ん中はハンドルステーカバーに引っ掛けます。


以上！！！

ナビをケースに入れて、
もしもの時の脱落防止用にカラビナで保険。


電源はケースに最小限の穴を開けて、
ＰＳＰ用１２Ｖ電源（約８００円）というのを使いました。


ブレーキホースにちょうど乗っかっている感じで、
クッションになっていますが、

強い衝撃でハンドルステイに接触する可能性があるので、
なんか、適当なクッション材をケースの中に入れて、
直接衝撃が加わらないようにすれば完璧でしょう！！

普段は本体が浮いているので、
走行中でも左手で持って、親指で操作出来ます。


フタをジップしてしまえば、
恐らく雨走行でも問題無いでしょう。

とりあえずコレでしばらく使ってみたいと思っています。


ｐｕｎさん、どうもありがと～～～！！

赤城山ツーリング

昨日の会津＆４時間カラオケで多少萎えた感がありまして、
午前中、Ｂｌｏｇの更新に使ってしまったんですが、、
午後、ぽっかり抜けたんで、
ナビステイの実走試験を兼ねて、
赤城山まで軽く走ってみることにしました。。。

午後赤城、、、この今まであまりやった事の無い時間帯のツーリングで、
やっぱり痛い思いをしました。。。

時間帯って重要ですね～～～！！！


対向車渋滞は畜産試験場付近からですから、、、
７～８ｋｍは続いてたんだと思います。
赤城道路を登る１


赤城道路を登る２


赤城道路を登る３

いやぁ、、、とにかく、、、混んでました！！！
今迄でこんな事、、、初めてです！！！

もう、、一旦登ってしまったら、途中で引き返そうにも、、、
仕方無しに上まで行きましたが、、、参りました。。。

つか、、昼過ぎなんて、、、こんな時間帯に来る事自体、
初めてですね！！！

自分のペースで走る事が出来ないんで、、
面白くもねぇ。。



３：２０ｐｍいつもの場所で。



てか、、この小屋、営業しているんですね！

初めて営業してる時間帯に来ました！

黒檜山と覚満淵。

・・・ヘタだな。。

視界悪し！


帰りルートは牛石峠から大胡に抜けましたが、
やっぱり混んでて、大変でした。。。

走行距離：オールシタ道１８６ｋｍ

は～～疲れた。

ああ、、、
ナビステイは、すこぶる良好です！！！

無給油航続距離

今更なんですが、、、

スカイウェイブ２５０タイプＭの無給油航続距離がどのくらいか、
調べてみる、というか、、試してみる事にしました。

チキンレースですが、、、
私はチキンなので、、、あまり大胆に攻める事は～～しません！！！

燃料計の示す状態が、残りどの位かが把握できればいい、
というが主目的なので、、、Ｆ－Ｅまである燃料計の表示の、
Ｅの手前の赤い印の下限位置に針が来るまで、
・・・の位置で確認しました。

やっぱりココが一番分かりやすいリミットなんでね。

あ、、、写真の撮り方が下手だ。。。
この写真だとまだ残っている様に見えますが、、
真正面から見ると、針が丁度赤いところの下限を示しています。

で、、、
満タンからこの位置までで、
そう、４３０．６ｋｍ走っています！！！！！
平均燃費が、、、３７．４ｋｍ／Ｌの時！！



スタンドの表示はこう。

１１．４４Ｌの給油で１３３８円。

スカイウェイブの満タンは１３Ｌですから、
あと、１．５Ｌは頑張れた？！という事です。
まあ、こんなもんでしょう。

・・・って事で、無給油航続距離は、
満タン給油から４３０ｋｍ走れて、１３５０円くらいだ！
という事が分かりました！！！
・・・燃費と単価次第ですけど。。。

お財布にやさしいし、
無給油で４００ｋｍオーバーって、結構凄い値ですよね！！！

ほんで、ついでに計算すると、
実平均燃費は３７．６４ｋｍ／Ｌ。

・・・給油時の誤差レベルでしょう！！
とても正確な燃費計と言えます。

091017会津磐梯ツーリング

紅葉を見に、会津方面に行ってみる事にしました。
３：３０ａｍ、起床。
３：５７ａｍ、自宅出発。


オレの東北道　国道４号線　小山付近をひたすら北上



５：０７ａｍ、上三川付近のガソリンスタンドで。

やっぱこの辺は、、近隣と比べて安いですね。


オレの東北道　国道４号線　上三川付近をひたすら北上



６：１０ａｍ、道の駅にしなすので。

寒さで足がしびれる！！！


オレの東北道　国道４号線　栃木から福島へ　県境



７：１５ａｍ、薄暗い朝日。。。

何とも言えない幻想的な風景です。


国道２９４号茨城街道　天栄村付近を北上



猪苗代湖周遊道路で。



７：５０ａｍ、猪苗代湖畔駐車場で。



国道４９号越後街道　正面は磐梯山



猪苗代磐梯高原ＩＣ



国道４５９号　裏磐梯に上がる　



五色沼を散策してみる。


このコントラストがイイですね～～！


毘沙門沼。

ちょっと湖面の色が違って見えますね、確かに。。

まあ、、、そんなもんです。


でっけえ。



五色沼からグランデコに上がってみました。

グランデコに上がるルート


９：１０ａｍ、センターゴンドラ乗り場前


檜原湖を一周してみる事にしました。

遊覧船乗り場はまだ人が殆ど居ませんでした。


檜原湖周遊道路１



檜原湖周遊道路２



檜原湖周遊道路３



国道４５９号線を喜多方に下る


１０：４０ａｍ、十文字屋着。

営業は１１時からなので、、、しばし待ちました。
当然、一番客です～～！！

いつもの様に磐梯かつ丼を発注。

ど～～～ん。

で～～～ん！

やっぱりコレ、癖になる甘旨ですね～～～～！！！


おいしく完食！


会津若松駅前を通り、
国道１１８号線を南下、国道２８９号線甲子道路で那須を目指す。


国道２８９号線　甲子トンネル



メインの甲子トンネルを抜けた後、国道を離脱、

旧国道、甲子林道を走る。


甲子林道を白河方面へ１



甲子林道を白河方面へ２



一応、、、紅葉まつりってなってました。。。どの辺かは知りませんが。。。



那須甲子道路を南下１



那須甲子道路を南下２



那須甲子道路を南下３　福島～栃木県境



マウントジーンズスキー場前から、下山します。


黒磯駅前から国道４号線に入り、後はひたすら南下、
今回の旅は終了です～～。

４：５０ｐｍ、自宅到着～～。
走行距離：オールシタ道５７５．３ｋｍ
平均燃費：３６．８ｋｍ／Ｌ


ルート：


はあ～～～～疲れた！！！


でもまだこの後、
戦いは終わらなかったんですねぇ～～～！！！


帰宅後、カラオケに行く事となり、、、
嫁と２人で４時間熱唱！！！


・・・死んだ様に眠るのでした。。。

ＳＥＣＶＴについて

前回のネタでスピードメータ、タコメータの数値について書きましたが、
ちょっとおかしな所が有ったので、
一部を削除しました。

前回書いた様に、４３Ａでは各所磨耗するに連れて、
スピードメータ表示値に対する回転数が変化します。

対して４５Ａでは磨耗に関係無く常に同速度で同回転数の様です。

んで、予測だけで書いても何なんで、、、
せっかく有るんで、
ちゃんと本を読んで、勉強してみる事にしました。

結局、、、どう制御しているかは、良く分からなかったんですけどね～！！


ＳＥＣＶＴの仕組みとしては、
ドライブプーリの出代をプーリポジションセンサで読み、
ドリブンプーリの回転量をセカンダリプーリセンサで読み、
現在のＣＶＴ変速比を演算しています。
演算した結果と
ジェネレータ部に設けられているクランクポジションセンサで読んだ値を
ＦＩコントロールユニットに入力しています。

また、
スピードセンサとスロットルポジションセンサからの入力を元に、
目標エンジン回転数を演算して、
目標となるＣＶＴ変速比をＦＩコントロールユニットに入力しています。

ＣＶＴ変速比の現在値と目標値を比較して、
目標の変速比になるようにＣＶＴモータを作動させて、
プライマリプールベルト幅を調整しています。


ね！！！
よ～～く分かったでしょ！！！分からん！という事が。。。

結局、
プライマリ幅はどうやって最終調整しているんだか、、、分からん！！！

どなたか、
ＳＥＣＶＴの事、よく知ってる方が居ましたら、
是非詳細に教えて下さい！！！

私の疑問：
・プーリ＆ベルトが磨耗しても
　スピードメータとエンジン回転数の関係性が変わらないのは何故か。

そんなマニアな方、いらっしゃらない？？