スタンド擦っちゃった。。。。

久々ですが、、左側のスタンドを擦ってしまいました。。。
ショックです。。。

大きな幹線道路（Ｒ１７）から小さな路地に左折した際に、
減速が足りず、ガリッっと。


十分減速して入らないと、
車体を倒すしかない、と言う、
元々、危なっかしいポイントでは有ったんですよ、
幹線道路が１００ｋｍ／ｈ道路なんでね。

ココでは過去にも何度か、
スタンドを擦っちゃっていますが、、、、
あ～～～あ、、、またやっちまったか、
・・・と言う感じです。。



ミッションバイクの様な、
可倒式ステップに交換可能なバンクセンサー、と違い、
スクーターの場合、
許容バンク角が小さいにも拘らず、
バンクセンサーとしての機能（倒れて、ある程度の削れしろがある）を、
全く持っていないスタンド君がいきなり直接路面に接触するので、
擦ってしまった瞬間から、車体を傷付けてしまった感を、
とても感じるんです。。。

また、それ以上倒すと、
後輪が浮いちゃう恐怖感もあって、
（まあ、、よほど倒さなければスタンドが削れてくれる程度で済むと思いますが。。。）
精神衛生上、とてもよろしくない。。。

なんで、普通に考えれば、
バンク角の小さいスクーター程、
ちゃんとしたバンクセンサーが必要じゃないか、
とも思うんですが。。。。
せめて、
もうちょっと倒せる様な設計にしてくれればイイんだけどなぁ。。

バンクセンサー的なものを、
予めスタンドに溶接して置く、と言うのも１つの手かもしれませんね。
、、、その厚み分、バンク角が更に小さくなっちゃうけど。。。


それに、、ＨＯＯＰやＳＣＯＯＴＬＩＮＥに限って言えば、
リアタイヤのサイドウォール付近２０ｍｍ近くは、
物理的に使えないエリアになっていますからね。。。

タイヤももったいないっす！！！


スクーターで峠攻めするな！！！と言う事なんでしょうかね？！
・・・でも今回擦ったのは、別に単なる左折なんですけど。。。。

今回擦っちゃったポイントでは、、、
いつもは、擦らないギリギリのバンクで抜けていたと思うんですが、
今回はまあ、、、ちょっと考え事をしていたんで
注意力が散漫だった？！というのも背景に有ります。

考えていたのは仕事の事だったんですが、、、
集中の切り替えってのも、結構大変ですねぇ～～！！

また、、やっぱりバイクって
クルマとは比較にならないくらい注意力が必要な乗り物なんで、
バイク走らせている時に考え事は、、、危な過ぎですね！！


・・・てなワケで、今回は、、、
『走る時は、走りに集中せい！！』と言う事を学びました。。。

ヘッドライトの話

現在の走行距離：３４３００ｋｍ

納車直後にヘッドライトバルブをイエローに交換して以来、
現在までヘッドライトは、
ハイビーム片側しか切れていません。
しかもその切れたバルブも、４３Ａで結構長い事使っていたヤツで、
切れても仕方ないか、と思える中古品です。。

凄～～～くバルブの持ちが良いです！！！
いつ切れるんだろう～～？！と、
だ～いぶ前から心配しているんですが、、、
全然切れる様子無し。

まあ切れる時は、いきなり切れるんで、
様子も何も、、、有りませんけどね！

３万ｋｍ持てば、十分過ぎるくらいですよね！！


どうしても４３Ａと比較しちゃうんですが、、、
なんでこんなにバルブ寿命に差が出るんでしょうか？！

４３Ａは１５０００ｋｍ位でバシバシ切れていたと思うんだけど。。。
３５Ｗ／３５Ｗなんて、、、バイクでしか無いから、
希少で選択肢も少ないし、
流通量も少ないから単価も高いし！！！

ソレと比較したら、
４５Ａの場合、
６０／５５Ｗバルブなんで、何処でも激安販売しているし、、、
別にいつ切れても何処でも買えると言う安心感がありますよね。


両者を比較すると、
ヘッドライトに掛かっている経費が全然違います！！！

単価差は、どうしようもないとして、
あまりに違い過ぎる寿命の差は、ナニに起因するんでしょうか？！

電圧が高過ぎると切れる、というのは経験しているので、、、
ソレもレギュレータの個体差で出て来るんだと思いますが、、、
原因はそれだけなのかな？？？


全然切れない、と言うのは、
す～～～～ばらしい事なんですが、
なぜ切れないのか、と言うのもちゃんと知っておきたいですよね～。


ＨＩＤ化・・・と言うネタも無くは無いんですが、、、
高価なのと、
バーナーは実際、どの位の寿命なのか、
というのがよ～分からんので、

全然切れない安ハロゲンで十分！と言う結論に至っております！！

危うく立ちゴケ！！！

もうずっと前からなんですが、
走行時は常に停まらない運転！！を心掛けています。

停まらない運転＝足付かない運転って事なんですが、、
最近ではソレが転じて、
停車時には、
足を付けるよりも前にサイドスタンドを立ててまで
足を付かない！という方法で停まるようにもなっています。

以前にもちょっとご紹介しましたね。

テクニック的には、
なかなか超高級レベルではないか！？と思うんですが、
慣れれば、ソレが当たり前の様になっちゃいます。

減速しながら停止すべき処に入って来て、
停止数秒前にスタンドを立てて、
停止と同時に車体を左に寝かせる。

足は付きません。


んで、
いつもの様に、
帰りに立ち寄ったスーパーの駐輪場でもやった訳なんですが、
サイドスタンドを出すのにちょっとだけモタ付いてしまって、
サイドスタンドが完全に出ず、
そのまま倒れ込むとヤバイ！！！
と言う状況に陥りました！！！！

立ちゴケです！！！！！

ヤバイ！！！！と思って、
左足を出して、
倒れそうな車体を全身を使って何とか持ち堪える事が出来ました！！！


その瞬間って、
いやっべぇぇぇ～～～～～！！！
と、一気に脳が必至モードになる様で、
引き攣った顔と、左足の限界に近いとっさの踏ん張りで、
声も出ませんでした！！！！

ホンの２～３秒の出来事なんですけどね！！！


んで、
立ち直れた瞬間、
『っっっっブネェェェェ～～～～～！！！！』
と、一人、絶叫してしまいました！！！！

その声がヘルメット越しでも結構大きかったみたいで、
スーパーの自動ドアの向こうにいる方が、
数名、振り向いていらっしゃいました！！！！


いやぁぁ～～～～、
なんつうか、、
慣れの落とし穴というか、、、
とっさの不注意というか、、、、

かなりアセりましたねぇ～～～～！！


足付かないサイドスタンド停車ってのも、、、
ちょっと改めてあげる必要が有りますね！！！

つか、、何もソコまでチャレンジしなくたって、
普通に足を付いて停まって、
サイドスタンドを立てれば良いんですもんね！！

コレを教訓に、
次からは、至って普通に停まってあげよう、と感じました。

いやあぁ～～～～アセった！！！


それにしても、
倒れちゃう寸前のバイクって、
本当に重いですね！！！！
左足のアキレス腱が切れちゃうかと思うくらい踏ん張りましたよ～！！

あぶないあぶない！

バッテリーチェック

マシンが発する微妙な変化を見逃さないのって、
こと、バッテリーに関して言えば結構重要で、
ある電圧を下回った瞬間にその時は突然訪れますので、

バッテリーに最大負荷が掛かるセルスタータでの
始動性に関しては、、要チェックです。

４３Ａでも痛い目に会いましたからね～～。
http://red.ap.teacup.com/n-ana/575.html
http://red.ap.teacup.com/n-ana/576.html
http://red.ap.teacup.com/n-ana/577.html

↑結構細かくデータを取ってＬｏｇに残していましたねぇ～～～！！
我ながら、感心関心！！！

ほんで、
今回、セル始動性が若干落ちたかな～？？と感じたんで、
テスタにて電圧測定してみたところ、、、

無負荷電圧で１２．３７Ｖ。

メインスイッチオンで１１．９Ｖ付近をウロウロ。。。
んんんん～～～～～～びみょ～～～～！！！

もうちょっと経過様子見ですかね。


ほんで、、、

毎度の事ながら、
オイルチェンジランプはすぐ点いちゃうんで、、、
オイル交換のタイミングと丁度合ったので
バッテリーのチェックも兼ねて赤男爵に行ってみました。


赤男爵でのヒアリング結果

赤男爵の規定では、
無負荷電圧で１２．４Ｖ以上有れば、良しとしていて、
現在、１２．４Ｖなので、一応問題なしです。
との事。

んんんん～～～～～どうなんだろか～？！

まあ、、、一応様子見ちうことなら、、、
様子を見ますか～～。。


こまめに電圧を計ってあげて、
経過を数値で見た方が良さそうですねぇ。

バッテリーについて

スカイウェイブのバッテリーについて、
ちょっと不安が有ったんで書いておきます。

納車から１年４ヶ月、走行距離３３０００ｋｍで、
セルスターターの回転音に変化が見られました。

エンジン始動時、
今まではずっと『キュルぶぉん～～～』だったんですが、
今朝の始動時は『キュルキュルぶぉん～～～』でした。
気温は０℃。

温度に関係なく始動性は非常にイイので、
いつも直ぐに掛かっていたんですが、
今日は、キュルキュルと、２回分、セルスターターの回転音がしました。
これは、、、、
バッテリー寿命の予兆だ、と思われます。

これがね～～、
見極めが非常に難しいんですが、、、

バッテリー上がりと言う現象は、
極僅かな予兆は有るにしても、
ある時を境にいきなり全く掛からなくなるんで、、、
マシンが発する、
こういう小さな変化を見逃さない様にしないと、
スゲ～～～後悔しちゃいます。。。

バッテリー上がりは、
キックが付いていないスクーターと言う乗り物の、
最大のウィークポイントですからね！！

ただの２００ｋｇの鉄の塊になっちゃいますから、、、
自宅ならまだしも、
外出先などでは、、、
ツーリングパスポートをフル活用するしかありません！！！

とりあえずは、このまま様子見ですが、
今回出た現象が数回続いた場合は、
もう即交換ですね。

ソコからの寿命はたかが知れてるし、
危なっかしくて乗ってられませんからね。


それにしても、、、
１年４ヶ月って、、、、
寿命としては、、、短くね？！
使い方は至って正常だと思うんだけど。。

保証期間って、、、どなんだ？！？！

メーカー保証、ディーラー保証、ちょっと調べて見る必要アリだな。

つか、、
ちゃんとテスタ当てて見るべきかなぁ、、、めんどくせ。さむいし。

久々に走りました。

正月休みは、ほとんどバイクに乗らなかったんですが、

今日久々に走りました。
１週間ぶりぐらいでしょうか。


いやぁ～～、なんか、、自分の走りが出来ない。。。
ちょっとした事なんですが、、、
やっぱりヘタになってる感じがしました。。。

なんつうか、、
毎日のように走っているのもあって、
走りのイメージは出来ているのですが、
走りが付いていかない、というか、、
思い切りが足りないというか、、、

守りに入ってる感じですかね。
結局の処、遅いんです。


長期休みを挟んだ後で、良く感じる感覚です。


でも実は、、、
ゆっくり走って守っている様で、
私はそんなに安全じゃない、と感じています。

一番安全に感じるのは、
やはり、一番先頭で走っている時で、
前方がクリアなので、状況が掴み易く、
速い対応が可能だ、と言う事です。

やっぱり前車に付いて、周囲と一緒にダンゴの一団になって走っていると、
前方、後方とも居たりする為、目視確認が遅れて、
結果、対応が遅れます。


クルマの走り方をしていたんじゃ～～、
バイクじゃ危ないんです。

どかな～～～、
理解してもらえるかなぁ～～。。。。


守りに入ると、、
じれったいし、危ないし、
ホント、あまりイイ事、無いんですよ～～～～！！！！

けっこ、勢いも重要ですよね～～。

最近の燃費

コレも毎度の話なんですが、、、
最近燃費の話をしてなかったので、
チョットしてみようかと思います。

４３Ａで体験したのは、
距離乗ると、ある時を境に急激に燃費が悪くなる、という事。

ある時、とは、、、、
走り方使い方で全然違うと思いますが、
私の場合は、１０万ｋｍ位だったでしょうか～？！


そんで、通勤平均燃費は、
夏場で３２ｋｍ／Ｌ台
冬場で２９ｋｍ／Ｌ台

末期の時は、
夏場で３０ｋｍ／Ｌ台、
冬場で２６ｋｍ／Ｌ台だったと思います。


で、４５Ａの現在。
現在の走行距離は３２０００ｋｍですが、
通勤平均燃費は新車時からほとんど傾向変わらず、
夏場で３４ｋｍ／Ｌ台
冬場で３２ｋｍ／Ｌ台をキープしています。

確実に４３Ａよりもイイです。

特に冬場である今頃の燃費で３２ｋｍ／Ｌ台を叩き出してくれるのは、
とても心強いですね。


それに冬場にもかかわらず、
水温計の上がり方がとてもスムーズで、
夏場とあまり変わらない針の動きをします。
ソレと相関が有るかは判りませんが、
始動性とアイドリング安定性で、
冬場ならではの不安要素が全く有りません。

４３Ａではドンだけ走っても
真冬は水温計が真ん中まで上がって来ないんですけどね。


４３Ａの安定性もとても信頼の置けるものでしたが、
ソレよりも更に進化している、という事でしょうか～。



また、
燃費向上の最大要因であると考えられる、
マニュアルモードなんですが、

瞬発力と低回転巡航が自在に出来る、というのが、
最大の魅力ですね。

欲しい時に欲しいトルクを得られますが、、
普段の安定走行時は低回転に抑える事が出来る、
という、経済走行が出来る武器です。

私の良く使う回転レンジは３５００～４０００ｒｐｍです。
ノッキング寸前の低回転域ですが、
普段の安定走行では十分使える回転域なので、
ダラダラな場合、なるべく７速５０ｋｍ／ｈを目指して、
どんどんシフトアップしちゃいます。

ＣＶＴで走ると、
どんなにトロく加速しても４０００ｒｐｍを割り込みませんから、
マニュアルモードでしか使えない領域ですね。

なんだかんだで今になって考えると、、
ウエイトローラーを重くしたり軽くしたりで、
変速タイミングを変えるしかない慣性力依存のシフトチェンジシステムって、
なんか、、、涙ぐましいですね。

燃費計が付いているので、
燃費計測も随分と楽になったモンです。
これからも定点観測して、
チョイチョイネタにして行こうと思っています。
あまり落ち込みが無い事を願いつつ。。。

西伊豆ツーリング

前日は結構な雨に見舞われて、、ナエナエでしたが、
当日０時に天気予報を見たことをきっかけに、
あまりに暇だったので、
出発を決め、思いつき、ソコからプランニング、
３時間仮眠して、４時起床、
４：１７ａｍ、まだ小雨の降る中、自宅出発。


そんな適当なツーリングなんで、
ルートも適当です。。。

環八～Ｒ２４６～Ｒ１２９～Ｒ１と走り、

平塚付近までは、降ったり止んだりの中途半端な天候。


小田原のＲ１３５起点,早川口

ココから伊豆半島開始～～って感じですが、、、
７：００ａｍです。。。ココまでで遠かった。。。
３時間弱掛かっちゃってます。。。

やっぱ、来づらいですねぇ。。。

Ｒ１３５に入りましたが、、やっぱり時間が遅いので、
混んでる～～～。。

01R135石橋IC付近の朝日


当初、東伊豆からぐる～～～っと回ろう思ってたんですが、
予定変更です！
東伊豆は、、走っててもツマんないですからね。
湯河原から椿ラインで箱根に上がりました。

迷走しています～！

箱根峠からＲ１を沼津方面に下りました。

02R1箱根から三島に下る


03R1三島の街を見下ろす。正面の富士山は見えない！


04R1箱根から三島に降りてきた


三島からＲ１３６に入り、南下。
修善寺からだるま山高原へ。

だるま山高原へ向かう県道で。

なんじゃこら～～～！！


９：１５ａｍだるま山高原レストハウス到着


いいねぇ～～～。

駿河湾越しの沼津と富士。

一層白さを増していますね～。

今抜けてきた、箱根方面



05修善寺から戸田へ　戸田峠　天気がイイ！


ごぜ展望地から見える駿河湾

戸田の入り江も見えます。



06戸田峠～戸田へ　日陰はウエットで危ない！


07戸田に下りて来た


08戸田から土肥へのワインディング１


09戸田から土肥へのワインディング２


10戸田から土肥へのワインディング３


11R136海際を南下　富士山がチラチラ見える


恋人岬


12石廊崎手前あいあい岬へ


なんか、、、非日常ですねぇ～～。


13石廊崎手前撮影ヤシの木ポイント


徒歩で石廊崎へ。

灯台が見えて来ました～。

伊豆半島最南端石廊崎です！

なかなかの急階段






14石廊崎


石廊崎からの眺め







天気もいいです！！

１：０７ｐｍ伊豆急下田駅


本日の旅は終了です。
さあ、、これから、、ひたすらな帰り道です。。。

Ｒ４１４を北上。

以前、モンゴリさんから教えて頂いた、
三島の『うなよし』さんに行ってみました。

２：４０ｐｍ、到着。

時間帯でしょう、客も疎ら。

来ました～！

こんなんなってます！！！


遅めの朝食を一気にカキ込んじゃいました！！
もっと、お上品に食べるべきだったかな～～！？

三島に３：３０ｐｍ、、、、、。
最低のシチュエーションです。。。

ココからは、、、
ご想像の通り。。。
ほぼ全線渋滞路。
辛かったなぁ～～～。。

７：３０ｐｍ、自宅に帰ってきました。。。

４時間程戦ったんで、、、グッタリです。。。

やっぱり、東京通過ルートは、、、、楽しめない！！！

でもまあまあ、、、いい景色とめぐり合えましたよ～。
もっと早く出れれば良かったんだよね～～。

ルート

幻想世界

先週、軽く早朝ツーリングに出たんですが、
とても湿度が高くて、
幻想的な世界が広がっていました。

どよこれ？！
真っ白な世界です！！

日の出直後なんですが、
日差しなどは全然無くて、
ひたすら真っ白な世界が広がってます。

絵画の世界です～！


日が出て来たんですが、全然先が見えません。


画になるなぁ～～！

視界が無いので、
走るのも楽しいです～～！！

バイク海苔、最近思う事。

バイクはクルマに比べ危険な乗り物です。
ソレは、
バイクに乗ってる本人が一番認識して置かなければならない事で、
特に感情に流された運転は、
最も避けるべき行為です。


バイクは感情がモロに出る乗り物なんで、
冷静でない時に乗ると、
または運転中など、イラッと来る事が有ると、
より危険度が増します。

例えば、
『抜かれたから抜き返そう』
『ビタ付けられているから何かしてやろう』
『極度に遅い！！早く行け』

・・・などという感情は、
即刻捨てるべきです。

感情に流された運転は、
冷静な判断力を失い、
自ら危険を冒しに行っている様なもので
何の良い事も有りません。


ただ、
感情を出さず、無になって走るのには、
それなりの修行が必要です。

私もまだ毎日修行中では有るんですが、、、
ここ数年で無の境地が見えて来ている感じがします。


例えば、
私の常套走行『キープ８０※』。
８０ｋｍ／ｈで走るだけの事なんですが、
コレが難しいんです。
※法定速度＋２０ｋｍ／ｈ


走り方としては、
８０ｋｍ／ｈまでは安全な限り加速。
８０ｋｍ／ｈをキープして走行。
コレだけ。


なんで８０ｋｍ／ｈか、と言われれば、
一発免停にならないスピードだから。
エンジンが無理なく回り、好燃費ゾーン速度体だから。
私の中で、安全に走れる上限速度くらいかなぁ～と思ってるから。

何で難しいか、と言われれば、
周囲が６０ｋｍ／ｈで走っているから。
周囲が１００ｋｍ／ｈで走っているから。


クルマに比べ、バイクの加速はソコソコある為、
８０ｋｍ／ｈまでの加速ではクルマを引き離しますが、
８０ｋｍ／ｈ定速走行に入ると、
後ろから抜いてきたクルマが迫り、抜き返されます。
どんどん抜かれます。

ここで前述のような感情にまかされた走りをしてしまうと、
白バイにロックオンされますよ～～、
という事でしょうかね。

キープ８０ってのは、
周囲がどんな状況でも感情を捨て、
己の意思のみで走る、という事なんで、
か～～なり自己中心的な走り方なんですが、
最も安全な走り方であろう、と思っています。

同じクルマといつまでも一緒に走るような事も少ない為、
前述の様な余計な対抗意識も生まれづらく、
無の走りに集中出来ますし。



無の走り修行中の数年前は、
週に一度、、２週に一度くらいか、、、
ちょっと危ない！ヒヤリ！！急ブレーキ！！！
の様な、
危険を感じる場面に遭遇する事が有りましたが、
最近は、ソレがほとんど無いんですよね。

恐らくは、
危険予知・回避運動を無意識にやっているんだと思います。
例えば、
片側２車線道路で左車線を走行中、
前のクルマがフッと一瞬だけアクセルを抜いた、

今の自分だったら、即右車線に移り左ウインカーに指を掛け様子見、
となると思いますが、

数年前だったら、アクセルを抜いた事にすら気づかなかった、
となっていたかも知れません。

前のクルマは細い路地を左折、、、みたいな。


将棋の様に、
３手位先の事を考えて走れる様になっているんだと思います。

・・・・・
・・・・
うん！！！
危ないですねぇ～～～。
これが世に云う、『過信』と言うヤツですねぇ～～～！！！

読み違えて事故に繋がる可能性大ですねぇ～～～。
ノーガキなんてど～でもいいから、
安全だけは気を付けて下さいよ～～～！！！


～～と、
何となく書いてみた。
ああ、もう土曜３時ＡＭだ。

朝練はちょと辛いかなぁ～～。

さ、寝よっと。